Горящую «тушку» ростовский пилот обуздал в ночном аравийском небе
А
А
А
- Недавний подвиг российских летчиков в Доминикане напомнил о героизме нашего земляка
- Не так давно вся Россия рукоплескала мужеству и профессионализму экипажа российского авиалайнера, которому удалось посадить загоревшуюся на взлете машину в аэропорту Доминиканы. У летчиков были считанные секунды, чтобы принимать решения в экстремальной ситуации, но в итоге жизни 355 пассажиров и 20 членов экипажа были спасены.
- Ростовчанка Светлана Серафимовна Трофимова с особенным вниманием следила за этими новостями. И это не случайно: ее родной брат, пилот авиалайнера Ту-154 Леонид Серафимович Трофимов при очень похожих обстоятельствах сумел посадить самолет с загоревшимся двигателем, и спас полторы сотни человеческих жизней. Наша читательница попросила городскую газету напомнить о подвиге нашего земляка, совершенном в 1982 году в аравийском городе Аден.
-
- ПОМПАЖ НА ВЗЛЕТЕ
- Воздушный лайнер Ту-154 под командованием Л.С. Трофимова выполнял международный рейс Москва - Дар-эс-Салам с промежуточными посадками в Каире и Адене. В историческую столицу африканского государства Танзания советский самолет вылетал из экономической столицы Йемена в 4.10 утра. Уверенно разогнавшись, советский лайнер с надписью «Аэрофлот» на фюзеляже, вошел в тропическое небо с крупными яркими звездами. Под крылом зияла черная бездна моря.
- Уже на первой минуте полета командир корабля Леонид Трофимов внезапно ощутил, как огромной силы вибрация навалилась на штурвал, а в следующий миг встряхнуло корпус всей громадной машины. Летчик не был новичком в авиации: провел в небе свыше семи тысяч часов, пилотировал «аны» и «яки», уже немало налетал на своей «тушке». Трофимов хорошо знал, как вздрагивает машина под ударами грозовых вихрей и тропических циклонов, как трясет ее в полете над горами. Но эта тряска не походила на обычную турбулентность. Содрогание зарождалось где-то в чреве самолета и шло наружу, грозя разнести металлический корпус.
- «Помпаж!» - коротко произнес Трофимов слово, страшное для пилота любого самолета с реактивными двигателями. Если поступающий на лопатки турбины воздушный поток становится неровным, тогда двигатель (а вместе с ним и весь самолет) подвергается непрерывным ударам нарастающей силы. Помпаж может вызвать попавшая в двигатель птица, или резкий перепад давления, что случается в жаркую погоду в горах. Аэропорт города Аден как раз относится к категории «горных».
- Бортинженер Алексеев доложил о падении оборотов в третьем двигателе. Ситуация стала не плохой, а критической. Счет для принятия решений пошел на доли секунд. 96-тонная махина буквально зависла в воздухе. Для любого маневра нужны были скорость и высота, которых не было у взлетавшей «тушки». Но голос командира по-прежнему был спокоен: «Продолжаем полет на двух двигателях».
- Экипаж отлично знал возможности своего «ту». Никто не сомневался, что самолет даже на двух двигателях благополучно долетит до места назначения. Однако не прошло полминуты, как перед командиром зажглось табло тревоги и почти сразу раздался предупреждающий голос инженера: «В гондоле третьего - пожар!»
- Это означало, что помпаж не просто вывел турбину из строя. Он повредил систему питания топливом - только это могло вызвать возгорание. Критическая ситуация стала угрожающей...
- ЧКАЛОВСКИЙ ПРИМЕР
- Леонид Трофимов родился в 1943 году в сибирском городе Прокопьевск. Его отец Серафим Фролович Трофимов, был видным советским специалистом по геологии. Много ездил по стране. В Ростов-на-Дону семья Трофимовых перебралась сразу после войны, когда в нашем городе формировалось Северо-Кавказское геологоразведочное управление, и отец получил сюда назначение.
- Как рассказала Светлана Серафимовна, Леня с детства мечтал об авиации. Перечитал все книжки о легендарных летчиках - о Чкалове, Байдукове, Громове, Покрышкине, Кожедубе... Учился в школе № 39 (на улице Серафимовича), и уже в старшем классе стал ходить на занятия в аэроклуб ДОСААФ. Серафим Фролович категорически настаивал, чтобы Леонид продолжил его профессию и стал геологом. Тот не стал спорить с отцом и легко (поскольку хорошо учился) поступил на первый курс геофака Ростовского госуниверситета. Но там проучился всего лишь год.
- Следующим летом Леонид тайком от родителей поехал в Киев и успешно сдал экзамены в институт гражданской авиации. По его окончании был направлен в Грузию, где на вертолетах Ми-2 сельхозавиации он обрабатывал с воздуха чайные и табачные плантации. Приземляться и взлетать приходилось каждые 3-4 минуты. По 50-60 взлетов и посадок в день. Это была настоящая школа для молодого летчика!
- Судьба ростовчанина оказалось схожей с героем известного всем фильма «Мимино». Получив опыт на винтокрылых машинах в Грузии, Леонид Трофимов вернулся в родной город и поступил на работу в Ростовский объединенный авиаотряд, чтобы летать на самолетах. Он был настойчивым и целеустремленным: постоянно стремился осваивать новые типы воздушных судов.
-
- В 1977 году Северо-Кавказское управление гражданской авиации рекомендовало перспективного пилота на работу в Центральное управление международных воздушных линий в Москву.
- ТОЧКА ВОЗВРАТА
- Встревоженные сильной тряской пассажиры успокоились, как только был отключен аварийный двигатель и исчезла вибрация. А в кабине пилотов пятеро летчиков вели отчаянную борьбу за их жизни. Но если бы кто-то со стороны увидел их работу, он ни за что не догадался бы о том, что самолет и его пассажиры находятся на волосок от гибели. Члены экипажа прильнули к приборам, а командир все тем же ровным, невозмутимым голосом отдавал распоряжения: полностью отключить третий двигатель, убрать забор воздуха, задействовать вторую очередь системы пожаротушения.
- Автоматическое противопожарное устройство в мотогондоле сработало одновременно с сигналом опасности. Но первый автоматический «выстрел» углекислотой не задушил пламя. Со второй попытки это удалось, и бортинженер сразу активировал систему для третьей атаки, если возникнет необходимость. Шла шестая минута полета...
- Пожар вслед за помпажем резко изменил ситуацию. Если с отключенным двигателем можно было спокойно лететь на любое доступное расстояние, то поврежденная топливная система таила множество опасностей. Запас горючего у авиалайнера _ почти сорок тонн. Кто поручится, что в полете не начнется его утечка, и что снова не проскочит где-то роковая искра?
- Падала скорость, и вместе с нею падала высота: об этом предупреждала система сигнализации, об этом тревожно докладывал штурман.
- «Возвращаемся!» _ без колебаний принял Трофимов единственное верное в данной ситуации решение. Радист Васильковский немедленно запросил землю, и земля ответила, что готова принять самолет.
- «Скорость триста, высота сто!» - в очередной раз доложил штурман Павленко. Этого было крайне мало, чтобы развернуть и посадить тяжелый самолет. Судьба воздушного корабля и находившихся на его борту людей теперь полностью зависела от профессионализма и решительности командира.
- «Убрать закрылки... так... добро», - голос Трофимова стал чуть затянут, как у человека, решающего сложную задачу. «Скорость триста сорок... триста пятьдесят», - сразу отреагировал штурман. Появилась возможность маневра. Командир все так же спокоен: «Переводим в набор высоты... Высота сто пятьдесят... двести...»
- Сделав крен на левое крыло, тяжелый корабль плавно разворачивался в звездном небе над черным заливом. Аденский аэропорт лежит среди гор, а единственный воздушный коридор ведет к нему со стороны моря. В этих условиях вывод машины на глиссаду посадки с переполненными баками и при двух работающих двигателях был сложнейшей задачей.
- ЧП С «БОИНГОМ-777»
- «Сначала по левую сторону услышали громкий хлопок, самолет как будто провалился в воздухе. Непонятные звуки какие-то. Сначала подумали: может турбулентность? Секунд тридцать была тишина, потом с левого крыла увидели пламя, дым пошел черный. Люди начали вскакивать, подбегать туда смотреть. Крики. Дети заплакали»...
- Это рассказ одного из пассажиров «Боинга-777», который потерпел бедствие при взлете с аэродрома города Пунта-Кана Доминиканской республики. События разворачивались стремительно. У экипажа были считанные секунды на принятие решения. Командир корабля Константин Парикожа и второй пилот Игорь Кравцов отключили неисправный двигатель и начали разворот в сторону Пунта-Каны.
- «Сработала сигнализация отказа двигателя, произошло задымление в кабине, было принято решение на возврат. На посадку без уменьшения посадочной массы, без выработки топлива, так как в кабине был дым. При посадке, так как была превышена масса, перегрелись колеса. С диспетчерской вышки местного аэропорта было доложено, что есть дым, поэтому было принято решение на эвакуацию пассажиров», - так рассказал о происшествии после приземления командир «Боинг-777» Константин Парикожа.
- Не правда ли, очень похоже на ЧП с рейсом SU-459 в январе 1982 года?..
- ПОДПИСЬ БРЕЖНЕВА
- В то время человечество еще не знало слово «компьютер», поэтому скорость работы мозга командира терпящего бедствие Ту-154 можно сравнить с работой вычислительной машины. После того, как корабль выполнил разворот над морем и с включенными огнями, двумя ревущими двигателями устремился к желанной полосе бетона, главной задачей было рассчитать посадочную скорость.
- Поскольку весь груз топлива оставался на борту, а тяга двигателей снижена на треть, возникла реальная опасность, что избыточный посадочный вес не позволит создать нормальную траекторию планирования, и самолет коснется земли не долетев полосы.
- Выход был в увеличении скорости посадки на 50-60 километров в час. Но вместе с этим увеличивался и тормозной путь (в штатном режиме - два километра). А бетонка в аденском аэропорту не такая уж длинная. Но времени на обдумывание не оставалось.
- «Закрылки на 28 градусов!» - распорядился Трофимов. «Скорость 320-325. Удаление от полосы 14 километров», - доложил штурман Павленко. Экипаж сделал все, что мог. Дальше уповать приходилось только на надежность техники.
- Шла восьмая минута полета, и в салоне пассажиры уже знали, что самолет идет на посадку. У аварийных люков заняли места бортпроводники, детей перевели в наиболее безопасное место. Многие были уверены, что самолет возвращается из-за непогоды.
- Командир угадал со скоростью и с глиссадой: лайнер приземлился в самом начале полосы. Взвыли переведенные в реверсивный режим двигатели, но их тяги было недостаточно для эффективного торможения. Трофимов зажал до упора тормоза на колесах, так и не отпустив их до самой остановки воздушного судна. Все термодатчики, следящие за температурой шин, потом оказались оплавленными.
- Теряя инерцию, многотонный авиалайнер застыл на последних метрах бетонной полосы. К нему уже мчались пожарные машины, кареты «скорой помощи». Все так же спокойно Трофимов отдал последнюю команду: «Пассажиров эвакуировать по трапу. Аварийные люки не открывать!» Настоящий советский летчик, Леонид Серафимович Трофимов таким образом сохранил лицо своей страны. Кадры выпрыгивающих в панике из советского самолета пассажиров на западных телеканалах для СССР были совершенно ни к чему...
- Пассажиры самолета (среди них были советские граждане, танзанийцы, югославы, корейцы, венгры) встретили появление экипажа аплодисментами.
- С момента взлета и до посадки прошло восемь минут 26 секунд. Для экипажа Леонида Трофимова они показались вечностью...
- 1 февраля 1982 года вышел Указ Президиума Верховного Совета СССР о награждении орденами и медалями членов экипажа самолета «Аэрофлота» - «за мужество и высокое мастерство, проявленные при исполнении служебных обязанностей». Командир корабля Л.С. Трофимов был удостоен высокой награды - Ордена Трудового Красного Знамени. Указ подписали: председатель Президиума Л.И. Брежнев, секретарь - М.П. Георгадзе.
- - Об этом подвиге писали все газеты, рассказывали по телевидению. Вскоре после этого Леня приехал из Москвы в Ростов погостить у родителей. Его пригласили на встречу с учениками родной 39-й школы и устроили ему настоящее чествование. Брат очень стеснялся, говорил, что просто делал свою работу, и никакого героизма не было. Он вообще скромный по натуре человек. А я считаю, что наш Ростов должен знать таких людей, как летчик Леонид Трофимов, и гордиться их делами! - говорит сестра героя Светлана Серафимовна Трофимова.
- Александр ОЛЕНЕВ.
- (Публикация - газета "Вечерний Ростов", 14 марта 2016 года).
Рекомендуем:
Нет
Количество просмотров: 717
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
