КАТАСТРОФА (крушение Boeing 737-800 в Ростовском аэропорту 19 марта 2016 года)

А А А

 

Крушение Boeing 737-800 в Ростовском аэропорту 19 марта 2016 годаРанним субботним утром 19 марта, в 3 часа 41 минуту, на территории аэропорта «Ростов-на-Дону» при повторном заходе на посадку потерпел крушение самолет Boeing 737-800 (регистрационные знаки A6-FDN) эмиратской малобюджетной авиакомпании Dubai Aviation Corporation, известной также как FlyDubai, выполнявший рейс FZ981 из Дубая. На его борту находилось 62 человека, включая 55 пассажиров, из них четверо дети. Все они погибли...

 

Ночь на 19 марта в Ростове выдалась ужасной. Дождь со снегом, сильный ветер с ураганными порывами до 30 метров в секунду. Ростовский аэропорт работал по фактической погоде. Воздушное движение осуществляется круглосуточно, и решение на посадку самолета в чрезвычайно сложных метеоусловиях, при боковом ветре с метелью, ограничивающей видимость, в каждом случае должен принимать командир воздушного судна (КВС). Боингом из Дубая, который заходил на посадку в Ростовском аэропорту, командовал опытный пилот, гражданин Кипра Аристос Сократус.

О том, как это произошло, мы можем судить по съемкам камер видеонаблюдения, которые постоянно демонтировались по телевидению. Что-то огромное, с горящими огнями, свалилось с черного неба на ростовский аэродром. А затем последовал гигантской силы взрыв, который не дал ни единого шанса выжить тем людям, что находились на борту самолета.

Рейс вылетел из Дубая вечером 18 марта и должен был прибыть в Ростов-на-Дону в 1.20. Командир воздушного судна не решился сразу пойти на посадку в Ростове, на который обрушился штормовой ветер.

Согласно интернет-ресурсу FlightRadar24, самолет первый раз пошел на снижение примерно в 1.43 по московскому времени, потом набрал высоту и два с половиной часа кружил на запасных эшелонах в «зоне ожидания», почти долетая при этом до города Шахты Ростовской области (около 60 километров на север от Ростова), и описывая круги южнее Батайска.

Командир «Боинга» Аристос Сократус при этом постоянно запрашивал о погоде диспетчерскую службу Ростовского аэропорта, с которой была хорошая непрерывная связь, и экипажи других воздушных судов, пути которых пролегали в это время над южной столицей.

В международном аэропорту Ростова-на-Дону, в период между первым заходом на посадку «Боинга» компании FlyDubai и его гибелью, трижды пытался приземлиться самолет Sukhoi Superjet 100-95B авиакомпании «Аэрофлот», выполнявший рейс SU1166 из Москвы. Об этом в утром субботу, 19 марта, также можно было прочесть информацию на сайте Flightradar24. Однако командир «Сухого» так и не решился на посадку при штормовом ветре. Самолет взял курс на юг и благополучно приземлился в Краснодаре.

По информации ТАСС, аналогичная ситуация произошла в ночь на 19 марта с самолетом Airbus A319 авиакомпании Czech Airlines, летевшим из Праги (рейс OK914). Воздушное судно должно было совершить посадку в ростовском аэропорту в 3.25. Его также приняли в Краснодаре. Лайнер Turkish Airlines, который должен был сесть в Ростове-на-Дону в 3.55, вернулся в аэропорт вылета.

Тем временем Аристос Сократус наматывал круги в небе над Ростовом, выжидая улучшения погоды. Командир не хотел лететь в Краснодар возможно потому, что его лайнер должен был забрать из Ростова 140 туристов, направлявшихся на отдых в Дубай. Командир не желал терять драгоценного времени из-за посадки в Краснодаре, которое для компании-лоукостера FlyDubai в прямом смысле большие деньги (в том числе это и премии экипажу самолета).

Когда ветер немного стих, командир «Боинга» решился на вторую посадку. По информации диспетчера, горизонтальная видимость в районе аэропорта составляла шесть километров, вертикальная видимость (высота, на которой стоят облака или туман) - 1100 метров. Температура в аэропорту была 6 градусов по Цельсию, сила ветра - 12 метров в секунду с порывами до 19-ти. Диспетчер также сообщил пилотам, что в облаках на средней высоте наблюдается обледенение.

В 3.28 «Боинг» пошел на снижение, в 3.40 коснулся земли, но садиться не стал, а снова начал резко набирать высоту. После захода на новый круг, на высоте 1200 метров он неожиданно стал снижаться с вертикальной скоростью 106 метров в секунду.

 

Самолет свалился в штопор, и врезался в землю под углом 50-60 градусов. Удар был такой силы, что самолет разорвало на мелкие части. Вспыхнул пожар, который удалось быстро потушить наземным службам, поскольку в баках самолета было не так много топлива. Обломки несчастного «Боинга» разбросало в радиусе полутора километров.

 

Крушение Boeing 737-800 в Ростовском аэропорту 19 марта 2016 года

                                                                       

На место катастрофы сразу прибыли оперативные группы Южного регионального центра МЧС России и Главного управления МЧС России по Ростовской области, аэромобильная группировка Донского спасательного центра МЧС России, пожарно-спасательные подразделения Ростовской области, бригады скорой медицинской помощи и другие экстренные службы. К ликвидации последствий происшествия были привлечены силы и средства общей численностью более 300 человек и свыше 130 единиц техники, в том числе от МЧС России - более 200 человек и 76 единиц техники. На месте происшествия с родственниками погибших начали работу психологи. Была открыта «горячая линия» телефона.                                                                

Крушение Boeing 737-800 в Ростовском аэропорту 19 марта 2016 года

 

Среди погибших пассажиров были 33 женщины, 18 мужчин и четверо детей. 44 пассажира были россиянами, также погибли восемь украинцев, два гражданина Индии, один гражданин Узбекистана. 41 человек из погибших - жители Ростовской области. Среди семи человек экипажа были граждане Кипра, Колумбии, Сейшельских островов, Киргизии, Испании и России.

В числе погибших оказался депутат Законодательного собрания Ростовской области, главный врач областной больницы № 2 Игорь Олегович Пакус и его супруга Галина.

Также на борту находились родственники главы Азовского района Ростовской области Валерия Николаевича Бевзюка - бывшая жена Марина и дочь Виктория. Путевка в Дубай была Марине подарком на 50-летие. Виктория недавно вышла замуж, мечтала о ребенке...

Вместе с мужем Дмитрием погибла Елена Ивановна Чернова, глава территориальной избирательной комиссии Октябрьского района Ростова - настоящий профессионал своего дела, которой предстояло много работы в свете предстоящих выборов депутатов Государственной Думы в сентябре 2016 года.

В авиакатастрофе разбился 43-летний директор Центра пластической хирургии областной клинической больницы Олег Игоревич Чистяков. Блестящий хирург, спасший жизнь многим онкобольным, возвращался с отдыха с женой Викторией и сыном Кириллом, которому в апреле должно было исполниться шесть лет.

Среди погибших также президент негосударственного пенсионного фонда «Роствертол» Эльвира Евгеньевна Белякова, глава департамента ЖКХ Новочеркасска Сергей Алексеевич Безгласный со своей супругой Юлией. А для ростовчан Александра Божко и Ольги Клименко поездка была предсвадебным путешествием: влюбленные планировали пожениться. Вместе с ними полетела отдыхать отдохнуть в Дубае родная сестра Александра, тоже Ольга.

Вот что пользователь соцсети Олег Урецкий рассказал о погибшей семье Веремеевсих: «Сегодня, в авиакатастрофе погиб наш друг, очень добрый и светлый человек Виталик Веремеевский. Авиакатастрофа унесла жизнь всей семьи, жены Наташи и сына Саши. Виталик всю жизнь был связан с авиацией, сам летал, и очень боялся летать пассажиром. Всегда, когда мы летели вместе на отдых, он усаживал всех в хвост самолета, потому что по его версии там были самые безопасные места, и даже будучи пассажиром, обязательно следил за показателями погоды и состоянии взлетной полосы на каком-то своем, специализированном сайте для летчиков. Но судьба-злодейка распорядилась по-своему»...

Но были и выжившие: 33-летняя Эльвира Исаева чудом осталась жива, проспав в Дубае свой рейс FZ981 в Ростов-на-Дону. Как сообщает ТАСС, накануне вылета женщина отмечала свой день рождения в компании подруги и пропустила трансферт в аэропорт из-за того, что поздно вернулась в отель. Эльвира поделились своими эмоциями на своей страничке соцсети, написав, что она единственная выжившая из пассажиров, а также выложила фотографию своего билета.

                                                                             *

Как сообщил официальный представитель Следственного комитета России В.И. Маркин, По факту крушения авиалайнера в Ростове-на-Дону возбуждено уголовное дело о нарушении правил безопасности полетов. следствие рассматривает несколько версий катастрофы: ошибка в действиях экипажа самолета, техническая неисправность борта, сложные метеоусловия.

Найдены оба «черных ящика» разбившегося самолета, они уже доставлены в Москву. Записи бортовых самописцев будут расшифрованы и исследованы при участи специалистов России, США, Франции и Объединенных Арабских Эмиратов. Бортовые самописцы не были сильно повреждены. Расследование авиакатастрофы в Ростове-на-Дону может занять от одного до трех месяцев.

Изъята летная документация в Ростовском аэропорту. Экспертизу на алкоголь прошли все сотрудники диспетчерской службы, дежурившие в ту роковую ночь. Наличие опьянения ни у кого не выявлено. Найденные останки погибших доставлены в областное Бюро судебно-медицинской экспертизы на улице Евдокимова. Забор проб ДНК у родственников для идентификации найденных останков началась в воскресенье.

ВПП Ростовского аэропорта утром 19 марта 2016 года

Взлетно-посадочная полоса Ростовского аэропорта утром 19 марта 2016 года                                                                             

Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) заявила, что проверит самолеты FlyDubai, совершающие рейсы в Россию. Что известно об этой компании?

FlyDubai была создана правительством эмирата Дубай (ОАЭ). Это компания-лоукостер (работающая в сегменте эконом-класса). Авиакомпания осуществляет рейсы по 95 направлениям в 45 странах, в ее парке насчитывается 50 лайнеров Boeing 737.

FlyDubai считается одним из самых успешных лоукостеров в мире. Опрятность и учтивость персонала, новые и хорошо ухоженные самолеты, высокий уровень комфорта в целом. Пассажиры писали в соцсетях, что, летая FlyDubai, чувствуешь себя в безопасности.

Имя компании зачастую ошибочно связывают с другим перевозчиком - одной из крупнейших мировых авиакомпаний с безупречной репутацией Emirates. На самом деле, правильно сказать не «дочка», а «сестра»: FlyDubai и Emirates - это государственные компании Объединенных Арабских Эмиратов.

Если посмотреть на статистику инцидентов FlyDubai, можно отметить, что у компании примерно то же число небольших происшествий, что и у любого другого молодого лоукостера. Но самолеты FlyDubai еще ни разу не падали - до роковой субботней ночи 19 марта.

В авиапарке FlyDubai только новые самолеты, средний возраст техники - около трех лет. Таким показателем могут похвастаться очень мало авиакомпаний в мире. ОАЭ не экономят на безопасности воздушных перелетов, нанимая лучших профессионалов из разных стран. Вот почему экипаж летевшего в Ростов «Боинга» был многонациональным.

Рухнувшему «Боингу» было пять лет. Эксплуатировался он достаточно интенсивно: 4-6 рейсов в день. Вел самолет опытный командир. Налет Аристоса Сократуса был под шесть тысяч часов. Большой опыт имел и второй пилот, испанец Круз Алехандро Алава. Оба обладали достаточным уровнем для управления самолетом в любых условиях. Самолет последний раз прошел проверку 21 января 2016 года.

Boeing 737-800 является самой популярной модификацией нынешнего семейства среднемагистральных самолетов Boeing 737 Next Generation, которые выпускаются серийно с 1998 года. Максимальная вместимость самолетов этого типа - 189 мест. До 19 марта с лайнерами этого семейства произошло 187 авиационных происшествий.

                                                                                *

Авиакомпания FlyDubai пока еще не потеряла статус безаварийности. Расследование определит причины авиационного происшествия и будут даны рекомендации. Повлияет ли катастрофа на репутацию лоукостера и как, эксперты однозначно сказать не решаются, однако говорят, что в первое время продажи упадут. Но это ненадолго - потребительская память коротка.

Специалисты отрасли напоминают о ситуации с Malaysia Airlines, которые потерпели две трагические катастрофы за один 2014 год. Компания после этого боялась, что не вернет себе репутацию и думала провести ребрендинг. Однако прошло уже два года, и к этой мере «Малазийские авиалинии» все еще не прибегли.

Пока же известно, что FlyDubai временно прекратила продажу билетов. Официальный сайт перевозчика окрасился в траурные черно-белые цвета.

                                                                                  *

Пилот Аристос Сократус ранее работал в кипрской бюджетной авиакомпании Helios Airways, которая обанкротилась после крушения «Боинга-737-300» в 2005 году недалеко от Афин. Роковой полет был последним по его контракту с FlyDubai _ Сократус уходил в крупнейший европейский лоукостер Ryanair. Пилот получил образование в Авиационной академии Оксфорда. Увлекался гонками на мотоциклах. Он недавно женился, его супруга ждет ребенка.

                                                                                 *

Вот свидетельства пассажиров других рейсов и очевидцев трагедии.

«Услышал рев двигателей, сразу понял, что лайнер идет на второй круг, двигатели работали на форсаже. Выглянул в окно, увидел вспышку. Желтое, красное - страшная огромная вспышка. Оперативные службы отреагировали в течение двух минут. Было слышно, как они мчатся к месту события», - рассказал очевидец по имени Саяд, проживающий рядом с аэропортом.

«Машина смотрела примерно в сторону аэропорта. Мы (с напарником) сидим в машине, ветер сильный. Обсуждаем с напарником погоду. Я смотрю - самолет на посадку заходит. Ничего сверхъестественно. Я еще подумал: при таком ветре - у нас машину качает из стороны в сторону - как еще аэропорты не закрыты. Захожу в интернет буквально через полчаса. Самолет разбился. Позвонил на пульт центральной охраны, попросил оператора посмотреть, тот это или не тот. Оказалось, тот», _ рассказал телеканалу РЕН ТВ один из очевидцев трагедии Андрей Сериков.

*

Неизвестные детали авиакатастрофы и свою версию причин трагедии 1rnd.ru изложил очевидец, сотрудник аэропорта Ростова

Редакции 1rnd.ru удалось поговорить с сотрудником служб аэропорта, который был очевидцем падения самолета. Трагедия разворачивалась в его смену. Рассказ о случившемся в ту ночь мы приводим полностью. Имя, подразделение и должность собеседника по договоренности с ним не раскрываются.

«При такой погоде, как была, аэропорт не закрывается, а работает в условиях ограниченной посадки/взлета. Условия сложные, но не критичные. Все переговоры диспетчера и командира проходят через нас на случай, если на борту произойдет неисправность, и по каким-либо причинам командир не успеет сообщить в службу наземного обслуживания.

Мы следим за этим рейсом и двухчасовым переговором. Я слышу, как диспетчер неоднократно сообщает командиру о погодных условиях, тот отвечает, что топлива у него достаточно. Будет кружить.

Диспетчер сообщает, что погода в течение часа не улучшится, проще уйти на запасной. Командир отказывает. Перед ним на посадку должен был зайти наш экипаж - «Аэрофлот». Они сделали два круга, после чего приняли решение ухода на запасной в Краснодар.

После долгого облета командир FlyDubai принимает решение на снижение, диспетчер еще раз предупреждает об условиях посадки. Отправляют техников на прием рейса.

На 800 метрах от земли КВС последний раз выходит на связь и говорит одну фразу абсолютно спокойным голосом. Что именно он сказал, я не понял, услышал только, что диспетчер начал как-то задыхаться в эфир... В этот момент гул двигателей, глухой хлопок, и зарево, было видно как он упал.

Камеры, которые стоят у меня в кабинете, только краешком зацепляют место падения. Но тут техник, который стал прямым свидетелем, начал кричать по рации, вызывать начальника смены. Сигнал «тревога» сработал моментально, мы быстро отработали данные. Все службы выехали очень оперативно, где-то через минуту-две после падения уже были там.

Так как этот участок не освещается, водителей выстроили в шеренгу, включили дальний свет фар. Все увидели, что уже ничего толком не осталось от самолета, самый большой фрагмент фюзеляжа был где-то метра 2-3 от силы. Ну и трупы...

Ни одного целого мы так и не увидели... Видимо, настолько был сильный и резкий удар, что с тел просто сорвалась одежда! Ужас просто!

Но тела не обожженные. Значит, он не горел, а сильно ударился...

В общем, лично мое мнение, и мнение техников, которые стали свидетелями этого всего, - причиной стало то, что экипаж не вовремя решил уйти на второй круг с низкой высоты. Такое очень часто бывает: резко дернул штурвал на себя, в этот момент резкий порыв ветра, моментальный штопор и удар.

Произошло все очень быстро! Сочетание человеческого фактора и погоды, плюс изначально неправильное решение на посадку. Ушел бы в Краснодар , ничего бы такого не случилось...

Или если бы летел на Ту, то при таком порыве ветра ему бы не было абсолютно ничего...

Или, на крайняк, если бы экипаж был нашим... Для наших командиров уход на второй круг с низкой высоты - это штатная ситуация, а для иностранцев почему-то нет».

*

Об ошибочном решении капитана воздушного судна Аристоса Сократуса сейчас говорят почти все. Разумеется, причину катастрофы установит расследование. Но, по предварительной версии, крушение выглядит так. «Боинг» на втором заходе уже почти коснулся земли, однако в последний момент форсировал двигатели и резко пошел на взлет, возможно, ударившись хвостовой частью о землю. Пассажирский лайнер шел резко вверх, словно военный истребитель, а потом так же круто устремился к земле.

По данным близкого к расследованию источника «Ъ», благодаря расшифровке данных параметрического и речевого самописцев Boeing, содержащих исчерпывающую информацию о всех обстоятельствах последнего полета лайнера, экспертам удалось восстановить картину произошедшей катастрофы. Совершая 19 марта рано утром уже вторую по счету попытку приземлиться в аэропорту Ростова-на-Дону, экипаж рейса FZ981 был вынужден снова отказаться от посадки.

Оба захода пилоты, по данным самописцев, совершали в автоматическом режиме, и всякий раз им мешали погодные условия. Дело в том, что из-за шквалистого, а кроме того, постоянно меняющего свое направление ветра, плохо работал так называемый автомат тяги Boeing, обеспечивающий движение самолета по заданной траектории снижения или подъема в режиме автопилота. С учетом этого обстоятельства уходить на очередной круг экипаж решил уже в ручном режиме. Находясь на высоте около 270 м и не долетев при этом около 6 км до взлетно-посадочной полосы, один из летчиков нажал клавишу TOGA (Take off. Go around), задающую машине команду для ухода на второй круг, и отключил автопилот, взяв управление машиной на себя.

В предстоящем подъеме пилотам нужно было уже самостоятельно задавать тангаж, или угол наклона носа самолета, ориентируясь на так называемые директорные стрелки на приборе. Однако экипаж, как полагают эксперты, не учел специфику перехода Boeing 737 из режима посадки в режим набора высоты. Дело в том, что при заходе на полосу под автопилотом лайнер находится в довольно сложной конфигурации: его руль высоты отклонен на пикирование, а хвостовой стабилизатор при этом работает в противоположном направлении, задирая нос машины. Если уход на второй круг происходит в автоматическом режиме, положение всех рулей плавно меняет бортовой компьютер. В случае же совершения этого маневра руками, летчик инстинктивно тянет штурвал на себя, ставя таким образом в положение набора высоты и руль, и стабилизатор. Кабрирующий момент усиливают убирающиеся после нажатия клавиши TOGA закрылки - в итоге Boeing вместо плавного набора высоты устремляется вверх в режиме истребителя. Пилоты FlyDubai, как полагают эксперты, из-за усталости или отсутствия опыта этот самопроизвольный маневр лайнера не распознали.

Когда же скорость самолета, вышедшего на закритические углы атаки, начала стремительно падать, в кабине произошел конфликт. Управляющий летчик, продолжая подъем, попытался набрать скорость, увеличив режим работы двигателей до взлетного. Его напарник полагал, что в первую очередь следует опустить нос Boeing. Он вразумлял партнера криками «Стой. Куда? Стоять! Стоять!» и одновременно пытался прекратить набор высоты, отталкивая от себя свой штурвал. В результате управление самолетом, как говорят специалисты, разорвалось: в бортовой компьютер Boeing стали поступать электрические импульсы от всех манипуляций, совершаемых пилотами на обоих штурвалах, которые в штатном режиме работают синхронно. Экипаж согласовал свои действия только тогда, когда оба пилота почувствовали отрицательные перегрузки — ощущение, которое испытывает человек, например, в падающем лифте. Однако к этому времени было уже поздно — неуправляемый Boeing, на борту которого находились 62 человека, со скоростью 325 км/час и под углом около 45 градусов несся к земле.

В оставшиеся до столкновения несколько секунд оба пилота лишь кричали от ужаса и отчаяния. Распознать по записи переговоров в кабине, кто из летчиков совершил роковую ошибку, а кто пытался ее исправить, специалисты пока не могут. Дело в том, что в своем последнем коротком диалоге пилоты не упоминают должностей или имен друг друга, а тембры и интонации их голосов оказались странным образом похожи. У расследователей даже сложилось впечатление, что разговор ведет один и тот же человек. Специалисты полагают, что для идентификации членов экипажа по аудиозаписи придется привлекать близко знавших летчиков коллег или даже их родственников.

Можно только представить чувства пассажиров в последние секунды их жизни. Рев двигателей, удар фюзеляжа, резкий крен самолет и стремительно приближающиеся огни на земле... Наверняка люди знали, что погибнут.

*

Аэропорт Ростова-на-Дону сегодня один из старейших в России. Он был основан в 1925 году, когда построили летную станцию и аэродром. Для этих целей городские власти выделили участок земли площадью 120 десятин в поле за дачными поселками. В послевоенные годы ростовский аэропорт пришлось восстанавливать из руин, реконструировать и перестраивать. Привычное для нас теперь здание аэровокзала появилось в 1977 году. В 1986 году ростовскому аэропорту был присвоен статус международного, а регулярные рейсы в зарубежные страны начались с 1991 года.

Тем не менее, многие летчики говорят о том, что аэропорт в Ростове устарел как морально, так и технически, а устаревшее оборудование не позволяет самолетам заходить на посадку в автоматическом режиме.

Летчик 1-го класса Андрей Литвинов, регулярно выполняющий рейсы в Ростов-на-Дону, рассказал телеканалу LifeNews, что диспетчерское оборудование в аэропорту серьезно устарело. По его словам, в сложных погодных условиях борт должен был заходить на посадку на автомате, но сделать это было невозможно.

- Оборудование у них не менялось со сталинских времён! Поэтому оно не позволяет летчику заходить на посадку в автоматическом режиме даже при самом новом судне. Это как круиз-контроль на машине. А при таких метеоусловиях, как были в Ростове во время трагедии, было просто необходимо заходить на посадку на автомате, а никак не в ручном режиме. Это противопоказано, - заявил Литвинов

- Диспетчеры аэропорта вынуждены работать при посадке «на глаз», поскольку локатора посадки нет вообще. В таких условиях оказать какую-либо помощь пилоту аэропорт не может, - рассказал LifeNews источник в аэропорту.

В настоящее время начато строительство большого международного аэропорта в 40 километрах северо-восточнее Ростова, недалеко от станицы Грушевской. Существующий аэропорт областные власти намерены закрыть, а землю передать под строительство нового городского микрорайона.

*

Взлетно-посадочная полоса Ростовского аэропорта имеет опасную особенность, о которой рассказал «Российской газете» Герой России Владимир Шарпатов, сумевший в августе 1996 года совершить беспрецедентный побег из плена на Ил-76 из города Кандагар в Афганистане:

- В Ростове-на-Дону я много раз летал на тяжелом самолете Ил-76, и в том числе с посадочного курса, если не ошибаюсь, 220. Там был такой «горб» в начале полосы, поскольку торец полосы ниже уровня основного полотна. Он совсем незначительный, но его нужно было учитывать при посадке: когда приземляешься, надо идти как бы на взлет, нос задирать чуть вверх, и идти параллельно этой полосе. Поскольку была плохая погода и летчик прибыл на этот аэропорт впервые, возможно, он увидел этот «горб» слишком поздно или недооценил обстановку.

По идее, у нас в авиации есть такой информационный документ «Джеппесен». На каждом торце полосы указывается это превышение. Командир лайнера должен был ознакомиться с этим документом. Иначе «горб» мог оказаться для него неожиданностью. Он мог слишком задрать нос воздушного судна и тогда хвостом ударился о землю.

                                                                                    *

Катастрофы самолетов и вертолетов в Ростове то и дело случаются. К примеру, в 1977 году рухнул при заходе на посадку Ан-12 на Военведе. Погибли люди.

В том же 1977-м раскрылся в полете загрузочный люк у Як-40 при взлете из Ростова.

26 декабря 1984-го сразу после взлета из Ростова упал Ан-26, погибло 16 человек.

25 декабря 1995 года за пределы аэропорта выкатился (на улицу Вересаева) и развалился Як-40, чудом обошлось без жертв.

В сентябре 1997-го на аэродроме Военвед упал спортивный Як-52, погибли два человека.

Кроме того, было падение вертолета Ми-2 на левом берегу Дона, в конце 90-х упал мотодельтаплан на бывшем вертолетном поле (Железнодорожный район). В тех же 90-х был случай смертельного травмирования человека, проникшего на взлетно-посадочную полосу ростовского аэропорта: его задело крылом взлетающего самолета.

Но крушения, подобного авиакатастрофе в Ростовском аэропорту 19 марта. И по количеству жертв, и по общественному резонансу. И по той нелепой трагической случайности, когда вдруг обрываются жизни десятков успешных, талантливых, востребованных обществом людей.

                                                                                     *

Причиной крушения могла стать аномалия, наблюдавшаяся в то время над районом ЧП. «В районе аэродрома наблюдалось очень редкое явление, которое называется «струйное течение». Это когда скорость ветра превышает 100 километров в час. Это свыше 30 метров в секунду», – отметил ведущий специалист центра погоды «Фобос» Евгений Тишковец.

По его словам, обычно высота этого явления составляет пять километров, а в Ростове-на-Дону оно было почти в десять раз ниже. «Это струйное течение наблюдалось уже с высоты 629 метров и простиралось почти до десяти тысяч метров. Как правило, самолеты стараются избегать подобного рода явления за исключением, когда они идут на эшелоне девять километров и используют этот ветер как попутный с целью экономии ветра», – цитирует синоптика LifeNews.

Тишковец подчеркнул, что экипаж зря ждал улучшения погодных условий. Из прогноза было изначально понятно, что этого не произойдет. Однако решение о действиях экипажа в этом случае принимал командир воздушного судна.

Количество топлива на борту было достаточно для выполнения полета в течение восьми с половиной часов. На момент столкновения с землей самолет находился в воздухе 6 часов 02 минуты. То есть, экипаж имел запас топлива до краснодарского аэродрома и мог увести туда машину. Посадка не была вынужденной. Но командир решил рискнуть.

*

Последними словами Аристоса Сократуса, которые зарегистрированы на записи переговоров с ростовскими диспетчерами и вызвали бурные обсуждения была фраза «One two one two, bye-bye» («раз-два-раз-два, пока»). Она выглядела так, словно пилот прощался с землей. Поэтому любители конспирологии вспоминали катастрофу немецкого самолета во французских Альпах, когда пилот Андреас Любиц намеренно направил в склон горы авиалайнер со 144 пассажирами. Однако перед своим последним «bye-bye» Сократус сообщил диспетчеру: «Going around, Sky Dubai niner eight one» («Ухожу на второй круг, Sky Dubai 981»). По тональности разговора ничто не предвещало трагического развития ситуации.

*

Авиационное происшествие в Ростове-на-Дону ждет результатов расследования. Специалисты изучат фактический материал, расшифруют данные «черных ящиков», назовут вероятные причины гибели людей и разрушения самолета, выработают рекомендации с целью недопущения аналогичных трагедий в будущем.

Но уже сейчас, на основе той скудной фактической информации, которую удалось найти, можно уверенно утверждать, что крушение произошло на конечном этапе выполнения захода на посадку, в процессе ухода на второй круг.

С момента зарождения авиации заход на посадку и посадка являются самым сложным этапом полета воздушного судна. На этих этапах происходит около 60 процентов всех авиационных происшествий: в среднем по 17 каждый год.

В 1996 году Всемирный фонд безопасности полетов создал Целевую группу по разработке общемировых рекомендаций по снижению количества авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке. В группу были включены 100 ведущих мировых специалистов по авиации. Был создан уникальный документ, представляющий собой собранную по крупицам мировую авиационную мудрость и содержит ответы на вопросы, которые ставит жизнь. В нем была названа и главная причина большинства авиационных происшествий: «Неспособность распознать экипажем воздушного судна своевременной необходимости ухода на второй круг и невыполнение этого маневра».

*

Вчерашний день, 20 марта, был объявлен днем траура в Ростовской области. Приспущены государственные флаги, отменены развлекательные мероприятия. В Ростовском аэропорту состоялась траурная церемония прощания с погибшими. С раннего утра собирались родные и близкие пассажиров разбившегося авиалайнера. В аэропорту было также много неравнодушных ростовчан, которые несли цветы и детские игрушки.

Президент России В.В. Путин выразил соболезнования всем, кто потерял своих близких в авиакатастрофе в Ростове-на-Дону. Премьер-министр России Д.А. Медведев поручил создать правительственную комиссию для оказания помощи пострадавшим и семьям погибших и содействия в ликвидации последствий авиакатастрофы.

Соболезнование родным и близким погибших в результате крушения самолета выразил губернатор Ростовской области Василий Юрьевич Голубев.

«Сегодня печальный день. Погибли люди в результате авиационной катастрофы, многие из них _ наши земляки. Эту потерю ничем не возместить. Скорбит вся донская земля», _ сказал глава региона.

Губернатор также сообщил о том, что для семьей погибших будут выделены компенсации из областного бюджета _ по одному миллиону рублей. Воскресенье 20 марта был объявлен в Ростовской области траурным днем.

Глава Донской митрополии митрополит Ростовский и Новочеркасский Меркурий совершил заупокойное богослужение об упокоении трагически погибших в авиакатастрофе в аэропорту Ростова-на-Дону. Моление прошло в домовой Знаменской церкви.

Вчера губернатор Ростовской области В.Ю. Голубев сообщил о начале выплат компенсаций родственникам погибших в авиакатастрофе. Информация прозвучала по итогам заседания правительственной комиссии, которое прошло в Ростове-на-Дону под председательством министра транспорта РФ М.Ю. Соколова.

«С сегодняшнего дня мы приступили к практической работе по выплате региональной компенсации родным пострадавших. Для этого в Ростове открыто 8 специализированных пунктов, а также по одному пункту в муниципалитетах, где есть жертвы катастрофы», _ сообщил В.Ю. Голубев.

По завершении судебно-медицинской экспертизы родным будет оказана помощь в организации похорон, добавил он.

«Работа с семьями пострадавших практически не завершалась всю ночь. Нам удалось наладить контакт с родными 53 из 55 погибших в авиакатастрофе. Всего 76 родственников уже обратились в связи с этой трагедией. В ростовском отеле размещены несколько человек, в том числе родные двух украинских семей», _ уточнил В.Ю. Голубев.

По распоряжению губернатора из резервного фонда бюджета Ростовской области выделен 41 миллион рублей на выплату компенсаций для семей жителей области, погибших в результате аварии «Боинга-737-800».

СПИСОК ПАССАЖИРОВ И ЭКИПАЖА РАЗБИВШЕГОСЯ САМОЛЕТА

Список экипажа:

1. Сократус Аристос; (гр. Кипра)

2. Алава Круз Алежандро; (гр. Испании)

3. Курбело Каро Жавьех Алежандро; (гр. Испании)

4. Айдрус Максим; (гр. Российской Федерации)

5. Конфэйт Алекс Доминик Юрам; (гр. Республика Сейшелы)

6. Делакруз Лаура Патриция; (гр-ка. Колумбии)

7. Насирдинова Жалдиз (гр-ка. Киргизии)

Список пассажиров

1. Аллен Лариса;

2. Андреева Жанна;

3. Бевзюк Виктория;

4. Бевзюк Марина;

5. Безгласная Юлия;

6. Безгласный Сергей;

7. Болгова Галина;

8. Божко Александр;

9. Божко Ольга;

10. Березина Алина;

11. Беспечнов Виктор;

12. Велякова Эльвира;

13. Веремеевская Наталья;

14. Веремеевский Александр;

15. Веремеевский Виталий;

16. Воронина Валентина;

17. Гамов Валерий;

18. Гончарова Людмила;

19. Жевед Лариса;

20. Калиберда Елена;

21. Калиберда Сергей;

22. Караванцева Олеся;

23. Карпенко Ирина;

24. Карпенко Николай;

25. Клименко Ольга;

26. Копосов Павел;

27. Копосова Анастасия;

28. Копосова Дарья;

29. Копосова Людмила;

30. Кравченко Татьяна;

31. Лобода Раиса;

32. Маяченкова Ольга;

33. Мохан Сиам;

34. Негодаева Инна;

35. Осипова Анна;

36. Пакус Галина;

37. Пакус Игорь;

38. Сомина Валентина;

39. Серхиеиева Ханна;

40. Тарасенко Наталья;

41. Федянин Владимир;

42. Цехельска Свитлана;

43. Цехельски Данило;

44. Цехельски Павло;

45. Чеботарёв Константин;

46. Чеботарёва Светлана;

47. Чернов Дмитрий;

48. Чернова Елена;

49. Чистяков Кирилл;

50. Чистяков Олег;

51. Чистякова Виктория;

52. Шанцын Алексей;

53. Шанцына Ирина;

54. Шпильченко Николай;

55. Мисс Анжи Катхирвели Айяппан.

ХРОНОЛОГИЯ СОБЫТИЙ (использованы материалы Aviation Safety Network)

21:22 Тягач выталкивает рейс FZ981 со стоянки Е18 в аэропорту Дубая

21:37 Рейс FZ981 выполняет взлет с ВПП 30 правой в аэропорту Дубая

22:14 Рейс FZ981 занимает крейсерский эшелон полета 360

01:16 Рейс FZ981 приступает к снижению с эшелона полета 360

01:23 Рейс S71159 (самолет Airbus A319 авиакомпании S7 из Москвы/Домодедово) выполняет посадку с первого захода на ВПП 22

01:28 Рейс U62758 (самолет Airbus A320 авиакомпании Уральские авиалинии из Худжанда (Узбекистан) выполняет посадку с первого захода на ВПП 22

01:39 Рейс FZ981 приступает к выполнению окончательного этапа захода на посадку к ВПП 22 в аэропорту Ростова

01:42 Рейс FZ981 прекращает первую попытку захода на высоте 525 метров, не долетев до ВПП 6,7 км

01:49 Рейс FZ981 занимает 2440 метров и следует в северо-восточном направлении от аэропорта

01:54 Рейс SU1166 (самолет Сухой Суперджет 100-95Б авиакомпании Аэрофлот из Москвы/Шереметьево) прекращает первую попытку захода к ВПП 22

02:07 Рейс SU1166 прекращает вторую попытку захода к ВПП 22

02:17 Рейс SU1166 прекращает третью попытку захода к ВПП 22

02:20 Рейс SU1166 уходит на запасной аэродром Краснодар

02:27 Рейс FZ981 встает в зону ожидания юго-восточнее аэропорта на высоте 4570 метров

03:28 Рейс FZ981 оставляет зону ожидания и снижается для выполнения второго захода на посадку

03:36 Рейс FZ981 входит в зону действия курсового радиомаяка ВПП 22 на удалении 18,5 километров до ВПП

03:40 Рейс FZ981 прекращает вторую попытку захода на высоте 460 метров на удалении 5,6 км до ВПП

03:41 Рейс FZ981 сталкивается с поверхностью аэродрома после крутого снижения с высоты 1210 метров.

Обломки "Боинга" выложенные на 412-м заводе ГА

Обломки "Боинга", выложенные на 412-м заводе Гражданской авиации

 

НЕКОТОРАЯ СТАТИСТИКА КАТАСТРОФ ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ И ПОСАДКЕ

(по базе данных Международного консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов»):

3 мая 2006 года. Самолет Airbus A320-211 армянской авиакомпании Armavia потерпел катастрофу при заходе на посадку в аэропорту Сочи/Адлер. Все 113 человек, находившихся на борту, погибли. Самолет затонул в Черном море.

17 марта 2007 года. Самолет Ту-134А-3 российской авиакомпании ЮТ-Эйр потерпел катастрофу при заходе на посадку в сложных метеоусловиях в аэропорту Самары. Из 57 человек, находившихся на борту, погибли семеро.

14 сентября 2008 года. Самолет Boeing 737-505 авиакомпании Аэрофлот-Норд потерпел катастрофу при заходе на посадку в аэропорту Пермь. Все 88 человек, находившихся на борту, погибли.

22 марта 2010 года. Самолет Ту-204-100 авиакомпании Авиастар-ТУ при посадке в сложных метеоусловиях в аэропорту Москва/Домодедово приземлился в лес, не долетев до торца полосы 1500 метров. Самолет полностью разрушился. Восемь человек, находившихся на борту, получили различные увечья.

10 апреля 2010 года. Самолет Ту-154М ВВС Польши при посадке в сложных метеоусловиях на военном аэродроме Смоленск/Северный (Россия) потерпел катастрофу. Все 96 человек, находившихся на борту, включая президента Польши, погибли.

20 июня 2011 года. Ту-134А-3 авиакомпании «Русэйр» выполнял регулярный рейс 7Р-243 из Домодедово/Москва в Петрозаводск. При заходе на посадку в сложных метеоусловиях 02 самолет столкнулся с деревьями, не долетев до ВПП 390 метров. Из 52 человек, находившихся на борту, погибли 47. Самолет разрушился и сгорел.

12 сентября 2012 года. Камчатка. Самолет Ан-28 выполнял местный пассажирский рейс из аэропорта Петропавловск-Камчатский в аэропорт Палана. При заходе на посадку самолет столкнулся с верхушками деревьев. 10 человек из 14 находившихся на борту погибли. По сообщению Дальневосточного следственного управления на транспорте, было выявлено, что уровень содержания алкоголя в крови командира экипажа самолета условно соответствовал легкой, а второго пилота — средней степени опьянения.

29 декабря 2012 года. Самолет Ту-204-100В российской авиакомпании Red Wings выполнял международный полет без пассажиров из аэропорта Пардубице (Республика Чехия) в аэропорт Внуково/Москва. После посадки в аэропорту Внуково самолет выкатился за пределы ВПП и, разрушив курсовой маяк ИЛС, ограждение аэродрома и огни подхода ВПП 01, упал в обрывистый глубокий ров за границами аэродрома. Погибли командир воздушного судна, второй пилот, бортинженер и бортпроводник.

17 ноября 2013 года. Казань. Экипаж самолета Boeing 737-53A авиакомпании Татарстан выполнял рейс из аэропорта Москва/Домодедово в аэропорт Казань. При заходе на посадку произошла катастрофа. Все 50 человек, находившихся на борту, погибли. В теле капитана был обнаружен алкоголь.

26 декабря 2013 года. Иркутск. Экипаж самолета Ан-12, принадлежащий корпорации «Иркут», выполнял полет с грузом с аэродрома авиационной промышленности Новосибирск (Ельцовка) на аэродром авиационной промышленности Иркутск-2. При заходе на посадку самолет потерпел катастрофу, упав на два хранилища воинской части в районе железнодорожной станции Батарейная. Все девять человек, находившихся на борту, погибли.

***

СПОР С КОМАНДИРОМ

4 июня 2016
 
Фрагменты Boeing 737-800 авиакомпании FlyDubai, разбившегося в аэропорту Ростова, изучат специалисты National transportation safety board из США. По предварительной информации, на записи речевого самописца удалось идентифицировать голоса находившихся в кабине. Судя по словам экипажа, самолет мог разбиться из-за ложного восприятия командиром положения лайнера в пространстве. Об этом сообщил собственный источник ИА «Интерфакс».
По данным источника, второй пилот за несколько минут до трагедии спорил с командиром. Но тот был уверен в своих действиях и не послушал советов напарника. «Предположительно, командир мог столкнуться с ложным восприятием воздушного судна в пространстве, не осознавая, под каким углом находится носовая часть самолета», – сказал собеседник информагентства.
Специалисты из США планируют, в частности, изучить психоэмоциональное и физиологическое состояние членов экипажа с учетом данных о режиме труда и отдыха.
В катастрофе авиалайнера, где погибли 62 человека, может быть виновен совершивший ошибку командир самолета - сообщение bloknot.ru, 13 августа 2016 года.
Пилот Boeing 737-800 авиакомпании FlyDubai, разбившегося в марте в Ростове-на-Дону, может оказаться виновником катастрофы, унесшей 62 человеческие жизни. Как сообщило сегодня, 10 августа, агентство «Интерфакс» со ссылкой на знакомый с ходом следствия источник, командир вел себя спокойно и отдавал отчет своим явно ошибочным действиям.- В ходе предварительного расследования установлено, что командир Boeing 737-800, предположительно, отдавая отчет в своих действиях и адекватно оценивая ситуацию, а также положение воздушного судна относительно земли, на протяжении 12 секунд удерживал кнюпель, чем привел стабилизатор в режим пике, - сообщил источник агентства.По его данным, записи черного ящика свидетельствуют о том, что пилот не отвечал на вопросы напарника о целесообразности своих действий.- На все вопросы со стороны второго пилота командир отвечал лишь словами: «Все нормально», - пояснил источник. - Интонации командира были спокойны, нервозность в его голосе не определяется.
Между тем, рассматриваются и другие версии, связанные, в частности, с ошибкой пилотирования в сложных метеоусловиях, повышенной утомленностью командира корабля, а также неисправностью руля высоты.
 
***
Москва. 25 ноября 2016 г. INTERFAX.RU - Экипаж "Боинга" авиакомпании FlyDubai, разбившегося в марте в ростовском аэропорту, при заходе на второй круг потерял пространственную ориентацию, сообщил "Интерфаксу" источник, знакомый с ходом расследования.
"Изучив обстоятельства произошедшего, а также технические характеристики и состояние воздушного судна, удалось установить, что командир самолета во время захода на второй круг, по всей видимости, не смог адекватно оценить положение воздушного судна. У него возникла иллюзия того, что самолет при подъеме достиг опасного угла атаки. Видимо, поддавшись ложному чувству, он отдал ручку управления "от себя", не глядя на положение авиагоризонта", - сказал источник.
Собеседник агентства рассказал, что с подобным явлением пилоты нередко сталкиваются в условиях сильно ограниченной видимости, полета ночью или полета по приборам.
"Во время сильного ускорения или замедления внутри воздушного судна вестибулярный аппарат человека посылает в мозг ложные команды по исправлению опасного положения воздушного судна. При этом у пилота неизбежно возникает ложное ощущение резкого набора высоты", - сказал он.
Ранее сообщалось, что проведенная в США техническая экспертиза обломков самолета установила, что руль высоты был исправен, а технических изъянов, которые могли бы привести к катастрофе, выявлено не было. Никаких претензий к техническому состоянию самолета до момента катастрофы установлено не было.
Ранее среди основных версий крушения "Боинга" в ростовском аэропорту рассматривалась возможность неисправности руля высоты, а также действия пилота. Другие версии всерьез не обсуждались.
 
.
Рекомендуем: 
Нет
Было интересно? Скажите спасибо, нажав на кнопку "Поделиться" и расскажите друзьям:

Количество просмотров: 2072



Вход на сайт

Случайное фото

Начать худеть

7 уроков стройности
от Людмилы Симиненко

Получите бесплатный курс на свой e-mail