Похороны трамвая по-ростовски
А
А
А
- Главная проблема в том, что в городе нет концепции легкорельсового транспорта, как нет и денег на его создание.
- На заседании «круглого стола» в агенстве "МедиаС" обсуждалась тема «Городской рельсовый транспорт: мифы и реальность», в котором приняли участие специалисты по проектированию транспортных коммуникаций южной столицы. Речь шла о ростовском трамвае: нужен ли он миллионному мегаполису? А если нужен, то в каком виде?
- ...Молодой ростовчанин Михаил Векленко в одно прекрасное утро принялся мастерить... самый обычный гроб. При помощи электролобзика он выпиливал из мебельных щитов детали соответствующей конфигурации, скреплял их при помощи саморезов. Получилось очень даже ничего.
-
- Завершающим штрихом стала установка на крышке гроба игрушечного вагончика, склеенного из ватмана. На торце бумажного параллелепипеда Михаил нарисовал вагоновожатого, первый номер трамвайного маршрута и название улицы - Станиславского.
-
- Обтянутое черной материей сооружение Михаил привез и поставил на улице Станиславского, на разворотном кольце трамвая близ Центрального рынка. Там, где сходятся седьмой и четвертый трамвайные маршруты, те из немногих, что остались в нашем городе.
-
- Так в Ростове состоялись «похороны трамвая». Михаил Векленко - активист общественного движения «Фабрика городской среды». А поводом к проведению мероприятия стала информация о том, что с улицы Станиславского во время ее реконструкции может быть демонтировано трамвайное полотно, чтобы превратить ее в чисто автомобильную магистраль. Представители общественности обратились к городским властям с просьбой пересмотреть решение. Импровизированные «похороны трамвая» должны были привлечь внимание и поддержку горожан в этом вопросе.
-
- Так или иначе, но в конце февраля городской администрацией было принято окончательное решение о проведении реконструкции улицы Станиславского с сохранением по ней движения трамваев. Плюсы и минусы этого решения, возможные проблемы из-за изношенных коммуникаций, а также общие перспективы развития рельсового транспорта города, включая проект ростовского метро, обсуждали специалисты и представители общественности на заседании «круглого стола», на которое был приглашен Михаил Векленко. Присутствовали и другие специалисты: руководитель группы проектирования «Южно-Российского градостроительного центра» Сергей Юрьевич Трухачев, главный инженер проекта института «Ростовгражданпроект» Ян Петрович Кокин, начальник технического отдела института «Гипродор НИИ» Владимир Викторович Пронин.
- Проектировщик Я.П. Кокин является специалистом именно по транспортным коммуникациям, и уверенно заявляет, что в большом современном городе без рельсового транспорта не обойтись. Недаром в Генеральном плане развития Ростова до 2020 года предусмотрено строительство веток трамвая на Северный жилой массив, в Александровку и в Левенцовку. Но этот трамвай должен значительно отличаться от того, который существует в нашем городе больше столетия, и к которому горожане привыкли настолько, что устраивают эпатажные акции в его защиту. Это вовсе не те вагоны, которые с трудом, через заторы машин пробираются по центру города.
- Современному Ростову нужен скоростной трамвай - особый вид транспорта, сейчас набирающий популярность во всем мире. Главная него особенность - выделенные пути, которые нигде не пересекаются с автомобильными дорогами или пешеходными путями. Рельсы, по которым движется трамвай, надежно огорожены, что обеспечивает среднюю скорость в 35-40 километров в час на перегонах между станциями. У скоростного трамвая - именно станции, а не остановки, и даже вход через турникеты, как в метро.
- Такие линии скоростного трамвая еще с советских времен действуют в Киеве. Они возят жителей Санкт-Петербурга из центра в спальные районы «северной столицы». В Волгограде есть метротрам, который ходит под землей, и тоже не зависит от транспортных пробок. В Казани, которая совсем недавно обзавелась своим метрополитеном, выстроено еще и большое трамвайное кольцо, по которому движутся скоростные вагоны.
- Ростов тоже вполне может пойти по этому пути, но вот как?
- *
- Быть или не быть трамваю в нашем городе - этот вопрос встал при обсуждении проекта реконструкции улицы Станиславского, которая должна значительно разгрузить центральные магистрали. Перекладка трамвайных путей оценена в сумму три миллиарда рублей. Дороговизна объясняется тем обстоятельством, что необходима перекладка значительного числа подземных коммуникаций которым по полвека и более.
- С учетом сложностей, которые испытывает не только городская экономика, но экономика всей страны, такая сумма для муниципального бюджета оказалась неподъемной. Отсюда логичное решение вообще убрать трамвайные пути, и сделать автодорогу. Это крайне необходимо, поскольку центр города необходимо привести в порядок к чемпионату мира по футболу в 2018 году.
- Еще не так давно, в 1989 году, трамвайная сеть города составляла более 120 километров. На 17 маршрутах ходил 291 вагон. Это было большое, мощное хозяйство, которое стало стремительно сокращаться в 90-х годах. Городскому бюджету было накладно содержать электрический транспорт, поэтому было принято решение осуществлять перевозку пассажиров преимущественно автобусами. Были демонтированы рельсовые пути на проспектах Стачки, Нагибина, Космонавтов, в поселок Чкалова и Новое поселение. К настоящему времени протяженность трамвайной сети города составляет около 50 километров. Для перевозки ростовчан задействованы 76 вагонов на четырех трамвайных маршрутах. Это номера 1, 4, 7, 10.
- Ликвидация путей на Станиславского означала бы, что исторический центр города останется без рельсового транспорта: разорвется кольцо, по которому многие десятилетия ходили «правые» и «левые» трамваи четвертого маршрута. Поэтому было принято половинчатое решение оставить рельсы на улице Станиславского, но вместе с тем не перекладывать подземные коммуникации. Это позволило сократить стоимость реконструкции до 800 миллионов рублей. Проблема временно заморожена, но рано или поздно ее придется решать тогда опять встанет вопрос о целесообразности иметь трамвай в центре большого города.
- *
- «Дорогостоящий аттракцион» - так назвал нынешний ростовский трамвай архитектор Сергей Трухачев, и этому определению есть свой резон. Старые громыхающие вагоны перевозят десяток-полтора пассажиров, беспомощно застревают в уличных пробках. А порой и вообще встает вся линия из-за какого-нибудь хама-водителя, бросившего свою машину прямо на путях.
- Чтобы трамвай эффективно функционировал, надо изменять мышление горожан, привыкших к концепции «город для автомобилей» - подчеркнул С.Ю. Трухачев. Этот подход главенствовал в США в середине прошлого века, но он изжил себя из-за избытка автомобилей, и начиная с 70-х годов в американских мегаполисах усиленно развивают системы общественного транспорта.
- Ростов строился и развивался в соответствии с советской концепцией градостроения, которая на первое место ставила общественный транспорт. Оно и понятно: СССР не мог похвастаться перепроизводством авто для личность пользования, а резкого роста автомобилизации населения за последние полтора десятилетия мало кто ожидал. Но мы не сохранили советское наследие. В 90-е года исчезли многие трамвайные и троллейбусные маршруты, и только сегодня пришло понимание ошибочности такого решения.
- Ситуацию пытаются исправить. Контактная линия троллейбусов снова протянулась на Каменку и по Ворошиловскому проспекту. А представитель «Гипродор НИИ» В.В. Пронин сообщил о том, что разработан проект эстакадного пути от мясокомбината на Северный жилой массив, который протянется над проезжей частью проспекта Нагибина. Хороший, современный, нужный проект. Смущает только цена: два миллиарда рублей за один километр. А всего их восемь. И снова вопрос упирается в деньги...
- *
- Уже пять лет действует муниципальное управление «Метро Ростова», которая занимается вопросами подготовки к строительству городской подземки. Уже завершены предпроектные работы, почти миллиард рублей выделен на создание проектно-сметной документации. Первоначальная стоимость линии от Левенцовки к центру города оценивалась в 73 миллиарда рублей. В связи с колебаниями курса рубля она наверняка увеличилась, но все равно остается эквивалентной полутора миллиардам долларов. Однако надежды получить эти деньги из федерального бюджета становиться все меньше в связи с теми же экономическими трудностями. И все слышнее становятся голоса сторонников легкорельсового транспорта.
- По опыту других мегаполисов, стандартная длина состава 50 метров (сцепка из трех вагонов) обеспечивает пропускную способность 20-25 тысяч пассажиров в час на «пике» активности. В Ростове реальные пассажиропотоки вдвое ниже, 8-12 тысяч пассажиров в час, что следует из отчета городского департамента транспорта. Скоростного трамвая вполне достаточно для перевозки пассажиров, а его содержание будет обходиться дешевле, чем метро.
- Можно напомнить о проекте монорельсового трамвая, который городские власти одно время намеревались проложить по проспекту Стачки взамен демонтированных трамвайных путей. Но «монорельс» тоже не состоялся.
-
- Каковы же перспективы развития трамвая на сегодняшний день? Самая реальная - это перекладка путей на улице Станиславского. Причем рельсы останутся лежать возле кафедрального собора, хотя об их переносе на улицу Московскую говорилось не раз. Главное препятствие - пресловутый «гиперларек Бояркина», на снос которого (вместе с компенсацией собственникам) требуется 300 миллионов рублей. И этих денег тоже пока нет.
- Одним словом, грядущее ростовского трамвая пока в тумане. «У нас существует много готовых проектов для города, вот только для их реализации нет средств», _ с сожалением сказал Я.П. Кокин. А общественникам остается лишь радоваться, что похороны ростовского трамвая не состоялись. Но они не отменены, а всего лишь отложены на неопределенный срок.
- Александр ОЛЕНЕВ.
- Фото Егор Земцов.
- Публикация - "Вечерний Ростов"
Рекомендуем:
Нет
Количество просмотров: 1300
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
