По улицам ходила большая крокодила... (автобус "Бюссинг" в послевоенном Ростове)

А А А
 
«Крокодила помнишь?» Такой вопрос как пароль иногда задают друг другу старые ростовцы. При этом взгляды их теплеют. Ростовский «крокодил» почти десятилетие был гордостью города. Такого не было даже в Москве.
 
То было время, когда из поверженной Германии везли всё, что можно было увезти и унести. «Страна Чемодания» - так говорили про СССР 1945-1946 годов. Гитлеровцы ограбили оккупированную Россию до нитки, но теперь победители-русские начали выкачивать имущество из Германии обратно, да ещё с огромным прибавлением, Это называлось «трофеями». Ими могли быть швейные машинки, бюстгальтеры, тарелки, патефоны, аккордеоны «Вельтмайстер», велосипеды, скатерти, кресла, гобелены и обстановки целых замков. Простые солдаты тащили всё что ни попадя вещмешками и чемоданами. Офицеры - автомобилями, генералы - вагонами, маршалы - эшелонами.
 
Когда советские войска достигли Германии, наши воины были обескуражены тем, что в мире есть другая жизнь, весьма отличная от их привычной. Горожане вспоминали родные коммунальные коридоры, увешанные цинковыми корытами, очереди в туалеты и шипящие примусы на переполненных кухнях. Колхозники диву давались, увидав тучный домашний скот, неправдоподобно чистые и ухоженные фермы. Русские мужики недоумевали: «Какого хрена немцам ещё недоставало? Зачем они вообще затевали войну?!»
 
Советский генерал Зайцев присмотрел в Германии необычно большой и длинный автобус и набил его доверху разным имуществом. И погнал его через Польшу и Украину в Ростов-на-Дону.
 
Автобус фирмы «Бюссинг» был выпущен ещё в мирное время исключительно для обслуживания автобанов: прямых, как стрела, широких четырёх- и шестиполосных суперавтострад, которые в те времена имелись только в Германии и в США. Причём германские автобаны были шире и современнее тогдашних американских. Они на десятки километров не имели поворотов! Автобусы, построенные для автобанов, являлись особенными, экспериментальными. Их можно было по пальцам пересчитать. И вот один уцелевший во время войны экземпляр «бюссинга», благодаря генеральской предприимчивости, попал в Ростов...
 
Он очень удивил ростовцев своей несуразной длиной. По уверениям старожилов, он был длиннее, чем даже нынешний автобус-двухсекционник, размером с современную «дальнобойную» фуру, но только гораздо ниже. К тому же этот автобус обладал приплюснутой вытянутой «мордой» и длинным закруглённым «задом», похожим на хвост рептилии. И поэтому ростовцы окрестили германское изделие «крокодилом».
 
Когда «крокодил» прибыл в Ростов, то был покрашен в болотно-зелёный маскировочный цвет, что ещё больше роднило его с крокодилом настоящим. Когда трофейное имущество из него выгрузили, то столь крупномерный транспорт оказался не нужен даже советскому генералу.
Автобус был подарен городу, и на нём долгое время сохранялась полустёртая надпись «Дар городу Ростову от генерала ... кавалера ... фронта ... в ознаменование ... ».
 
Автобус "Бюссинг" в Ростове-на-Дону
 
«Крокодила», перекрашенного в пугающий красный цвет, поставили на первый послевоенный автобусный маршрут «Железнодорожный вокзал - «Энгельса-Ворошиловскийь. Поворот «крокодила» на углу Садовой (Энгельса) - Ворошиловского был целым представлением. Дети из близлежащих кварталов заранее караулили этот момент. Автобус, пыхтя, скрежеща и ревя, выбросив костыль бокового указателя поворотов с лампочкой, еле вписывался в вираж. (В те времена проезжая часть Садовой была значительно уже, зато тротуары вдвое шире). Он просто не вмещался в размеры улиц и сгонял с места постового милиционера-регулировщика.
 
После того, как всю проезжую часть Садовой очистили от развалин, автобус стал ходить по линии «Железнодорожный вокзал - площадь Карла Маркса» в Нахичевани. Там он делал впечатляющий разворот вокруг памятника основателю марксизма-ленинизма. Просто проезжей части для разворота ему не хватало.
 
Дети страстно любили «крокодила», потому что в определённые дни устраивались специальные бесплатные детские катания. А ещё на стоянках ребята рисовали на капоте автобуса мелом огромные зубы. Зубы стирали, а их опять пририсовывали да ещё писали на «хвосте» автобуса: «к р а к а д и л».
 
Взрослые любили этот автобус не меньше. Прежде всего за комфорт, нехарактерный для «Совдепии». Ни один советский автобус не мог похвастаться глубокими мягкими сиденьями, широкими проходами между креслами и огромной вместимостью. Плюс ещё и такая плавность хода, что делала мягкой езду даже на советских дорогах.
 
В том же 1945 году городу сделали ещё один подарок. Пленные немецкие солдаты, среди которых были и первоклассные инженеры, спроектировали и построили новую шоссейную дорогу «Ростов-Новочеркасск». Именно там, где она проходит и сейчас. Только тогда она была однополосной. До прокладки этой немецкой трассы все ростовцы ездили в Новочеркасск только через Аксай и Большой Лог, по старой разбитой дороге, проложенной ещё в 1837 году.
 
Тогда же в Ростове появился второй «бюссинг» - родной брат «крокодила». Он и стал первым в послевоенные годы рейсовым междугородним автобусом. С 1947 года этот немецкий автобус пустили по немецкой дороге. Он был идеально приспособлен для таких рейсов и такой трассы.
Но его уже никто не называл «крокодилом», а называли его просто «синим автобусом». Интеллигенты придумали ему название «Синяя птица».
Как видите, автобусов было столь мало, что каждому из них давали имя собственное, как кораблю...
 
Любимый народом «крокодил» и его синий «брат» послужили городу до середины пятидесятых годов благодаря высокому, истинно немецкому качеству. Где закончил свой путь знаменитый «крокодил», неизвестно...
 
Из книги Василий Вареник. Ростов и ростовцы после 1917 года. Ростов-на-Дону, 2010.
 
Автобус "Бюссинг" в Ростове-на-Дону
Электронная версия фотографиии из архива семьи Кондратенко взята с сайта Ростовский берег.
Прямая ссылка на фотографию: http://www.rostovbereg.ru/_ph/21/2/888808563.jpg?1456590757.
 
 
Ниже приводится подборка корреспонденций, опубликованных на страницах газеты «Вечерний Ростов» в 2006-2007 годах. Они рассказывают о необычном автобусе в Ростове послевоенного времени.
 
 
"РОСТОВСКОГО КРОКОДИЛА" ЗВАЛИ "БЮССИНГ"
 
А кто еще помнит английский танк из парка Октябрьской революции?
Публикация постоянных авторов "Вечернего Ростова" Василия Вареника и Леонида Анцеловича о необычном автобусе, который ходил по Ростову в послевоенные годы, вызвала повышенный читательский интерес. Василий Вареник нарисовал этот непривычно длинный автобус (его называли "крокодилом"), пользуясь рассказами очевидцев. "Может быть, у кого-нибудь из ростовцев есть чудом сохранившийся снимок "крокодила"?" - спросили авторы публикации. И такой снимок нашелся! Член Клуба друзей "Вечернего Ростова" Юрий Вячеславович Кондратенко принес в редакцию семейный альбом. На одном из снимков - та самая "большая крокодила", о которой написали В. Вареник и Л. Анцелович. Благодаря нашим читателям удалось узнать, что же это был за автобус.
 
В семье Кондратенко свято берегут память о предках. Так, прадед Юрия Вячеславовича, торговый казак из станицы Егорлыкской Матвей Григорьевич Кондратенко, еще до революции перебрался в Ростов и вместе с компаньоном открыл магазинчик по продаже скобяных изделий по адресу Малая Садовая (ныне Суворова), 119. В семейном альбоме сохранился снимок этого магазина. Дед Ю.В. Кондратенко, Дмитрий Матвеевич, закончил коммерческое училище (сегодня в этом здании расположен Ростовской государственный строительный университет). Так получилось, что в этом же здании учились и сам Ю.В. Кондратенко, и его отец Вячеслав Дмитриевич (оба закончили РИСИ и получили архитекторское образование). При советской власти Дмитрий Матвеевич работал коммерческим директором на заводе "Красный Аксай", чудом избежал репрессий 1937 года, успев уволиться с предприятия (арестовали все руководство, вплоть до начальников цехов). Во время войны вместе с семьей эвакуировался в Казахстан. Кондратенко вернулись в Ростов в 1944 году.
 
Снимок автобуса сделал в послевоенные годы Вячеслав Дмитриевич Кондратенко. Он увлекался фотографией и в молодые годы не расставался со своим ФЭДом. Этот фотоаппарат до сих пор хранится в семье.
Автобус сфотографирован на Театральной площади, на фоне здания СКОПСа (Северо-Кавказского отделения путей сообщения), ныне это управление СКЖД.
 
- Сам я этого автобуса не видел, но отец показывал мне фотографию и рассказывал, что по Ростову ходил такой транспорт. В те годы он был одной из городских достопримечательностей, - говорит Ю.В. Кондратенко. - Когда он разворачивался, на улице перекрывали движение, автобус громко гудел. Я точно знаю, что это немецкий трофейный автобус марки "бюссинг". И отец его сфотографировал на память о том, что была в Ростове такая необычная машина.
 
Основатель фирмы инженер Генрих Бюссинг с 1903 года занимался производством грузовиков и автобусов. В 20-е годы прошлого века марка "бюссинг" стала одним из мировых лидеров автомобилестроения. Конструкторы фирмы разрабатывали самые разные виды спецтранспорта: цистерны для пива, воды, молока, машины для коммунальных нужд, пожарные машины, а также самые разные автобусы. Был даже автобус с поднимаемой платформой, предназначенный для митингов.
 
Автобус "Бюссинг"
В 1923 году на Берлинской автомобильной выставке был представлен новый трехосный грузовик Bussing VI G1 с шестицилиндровым мотором мощностью 72 лошадиные силы, который стал настоящей сенсацией. Это была первая в Европе трехосная конструкция автомобиля. Ее разработал конструктор Вилли Станевич. На базе этого грузовика был создан и пассажирский трехосный автобус, который в 1924 году поступил в серийное производство. Таким образом становится ясно, что ростовский "крокодил" был построен на заводе Бюссинга в Мюнхене перед войной. Как справедливо заметили В. Вареник и Л. Анцелович, этот автобус предназначался для междугородных пассажирских перевозок по широким автобанам, поскольку он мало приспособлен к маневрированию по городским улицам. Сравнивая фотографию "бюссинга" с рисунком Василия Вареника, сделанным по устному описанию, заметим еще, что конструкция машины была изображена автором очень точно, вплоть до такой характерной детали как выступающая решетка радиатора..
 
О том, как этот автобус курсировал в Ростове, вспоминает другой наш читатель, тоже член Клуба друзей "Вечернего Ростова" З.А. Чубаров. 12-летним мальчишкой, сразу после войны, он катался на нем.
- Автобус в Ростове действительно все называли "крокодилом", - рассказывает Заруг Арамович. - На его левом борту красовалась надпись "Подарок ростовчанам от генерала Зайцева". Я точно запомнил эту фамилию, потому что тогда был еще знаменитый баянист Зайцев. Злые языки утверждали, что генерал Зайцев привез из Германии полный автобус трофеев, а поскольку машину девать было некуда, он и подарил ее городу. Тем не менее автобус пользовался бешеной популярностью и всегда ходил переполненным. В его салоне были мягкие кресла, и пассажиры, которым удавалось занять сидячие места, испытывали непривычное тогда чувство комфорта. Авторы публикации пишут, что автобус разворачивался на углу Энгельса (теперь Б. Садовая) и Буденновского. Я же помню, что "крокодил" забирал пассажиров у железнодорожного вокзала, и шел до площади Карла Маркса. Тогда еще не было железнодорожной эстакады у вокзала, и транспорту приходилось пересекать при подъезде к нему рельсы. Автобус порой подолгу стоял на переезде возле шлагбаума.
 
На площади Карла Маркса автобус объезжал вокруг памятника, а конечная остановка находилась возле углового магазина, он назывался "Главхлеб". Помню, что у автобуса не было зеркал заднего вида, и водитель высовывался из окна, чтобы посмотреть назад. А повороты он показывал, выбрасывая в сторону специальную штангу с лампочкой.
 
Я полагаю, что базировался автобус тогда в единственной на весь Ростов автоколонне № 24, которая была расположена за Братским кладбищем, в нынешнем переулке Ахтарском. Весь городской пассажирский транспорт ночью стоял там. В автоколонне была ремонтная база, а рядом находилась автозаправка, _ рассказал Заруг Арамович Чубаров.
                                                                                                *   *   *
Еще одна фотография "крокодила" обнаружилась в альбоме нашего постоянного читателя Ю.И. Хлыстова. Юрий Иванович также принес ее в редакцию.
Это фото было сделано им собственноручно зимой 1948 года в Новочеркасске. "Бюссинг" уже был междугородным автобусом, и обслуживал линию между Ростовом и Новочеркасском.
 
- В 1945 году силами пленных немцев было закончено строительство новой асфальтовой дороги между Ростовом и Новочеркасском, - вспоминает Ю.И. Хлыстов. - И начиная с 1947 года "крокодил" уже бегал по ней. Он был хорошо известен не только жителям Ростова, но и Новочеркасска. Пассажиры старались попасть именно на немецкий автобус, поскольку в мягких креслах комфортнее было совершать дальнюю поездку, а мощный дизель делал его самым быстроходным транспортом на автотрассе. Наши автобусы рядом с трофейным никуда не годились!
 
Юрий Иванович до сих пор хорошо помнит ярко-красные борта автобуса, блестящий массивный радиатор. Автобус мог вместить около 70 пассажиров. Он постоянно был забит "под завязку". "Бюссинг" был приписан к ростовскому автотранспортному предприятию, поскольку никогда не оставался на ночь в Новочеркасске. Последний раз этот автобус Ю.И. Хлыстов видел приблизительно в 1950 году. Где закончил свой путь ростовский "крокодил", ему неизвестно.
 
Английский танк Мк-5 в Ростове-на-Дону
Прямая ссылка на фотогрфию: http://www.rostovbereg.ru/_ph/21/2/366374926.jpg?1456591240
 
А в альбоме Ю.В. Кондратенко, рядом с фотографией "бюссинга", нашелся еще один уникальный снимок: старинного гусеничного танка. В 30-е годы прошлого века он стоял на территории Музея Революции в Горсаду.
- Снимок был сделан моим дедом, примерно в 1933 году. Крайний слева мальчишка, сидящий на башне, мой будущий отец. Тогда ему было около шести лет. Это английский танк МК-5, самый массовый в годы Первой мировой войны, был выпущен где-то в 1916 году. Эти танки поставлялись в качестве помощи Белой армии, но одержать ей победу в Гражданской войне они не помогли. Отступая из Ростова, белые бросили танк на границе Ростова и Нахичевани. Наверное, сломался мотор, а сдвинуть 20-тонную махину они не смогли, - считает Ю.В. Кондратенко.
Может быть, кто-то из ростовчан вспомнит и судьбу этого английского танка?
 
А. ОЛЕНЕВ.
 
 
ЗЕЛЕНЫЙ "КРОКОДИЛ" С "ГОЛУБОЙ МЕЧТОЙ"
Вот какие достопримечательности бегали по ростовским улицам в послевоенные годы!
 
С большим интересом прочел корреспонденцию "По Ростову ходила большая крокодила". Как непосредственный очевидец описываемых событий осмелюсь внести в упомянутую публикацию некоторые дополнения и коррективы.
Во-первых, "крокодилов" была парочка: синего и зеленого окраса. Оба абсолютно одинаковые по конструкции и по внешнему виду. Обслуживали они пассажиров от проспекта Буденновского до площади Карла Маркса.
 
Вплоть до реконструкции площади, когда в сквере имени Фрунзе построили мемориал с Вечным огнем, вокруг памятника творцу "Капитала" был транспортный разворот для автобусов и троллейбусов. Тут же разворачивались и "крокодилы", поскольку дальше, вплоть дол "сельмашевского" разворота, такой ширины дороги больше не было. Этим объясняется ограниченная протяженность маршрута "крокодилов"
 
Кстати, по проспекту Буденновскому "крокодилы" не ездили: они разворачивались на перекрестке у улицей Энгельса (ныне Большая Садовая). На этом перекрестке много лет проработал регулировщиком уличного движения старшина милиции Попик. Он тоже был своеобразной ростовской достопримечательностью, благодаря своему двухметровому росту и богатырскому телосложению. О нем не раз писал "Вечерний Ростов" Однажды Попик смог остановить трамвай на крутом спуске, когда у него отказали тормоза. Попика с уважением величали "полтора Ивана"…
 
Приведу еще выдержку из книги ростовского краеведа и большого знатока городского транспорта Геннадия Беленького "На автобусе по Ростову":
"В 1945 году по Ростову прошли первые после военного лихолетья маршрутные автобусы. Это были совершенно неожиданно попавшие в наш город трофейные немецкие автобусы "МАН". Прибыли они своим ходом из поверженной Германии, а доставил их в наш город командир одной из воинских частей, возвращавшихся на Родину… Почти новенькие "МАНы" выглядели по-королевски. Они вмещали более ста пассажиров, прим этом 60 из них размещались на удобных мягких диванах. Автобусы ходили с 20-минутным интервалом, билет на весь маршрут стоил один рубль, а от проспекта Буденновского до проспекта Кировского - 50 копеек. Для сравнения: проезд в трамвае тогда стоил 20 коп., а в троллейбусе 40 копеек. Особенной любовью шикарные немецкие машины пользовались у детей, которые просили родителей разрешить им покататься на "крокодиле" _ такое прозвище получили эти машины за их зеленый цвет и необычную длину"…
 
И еще об одной достопримечательности Ростова тех лет - "голубой мечте". Именно так окрестили студенты РИИЖТа ведомственный автобус своего института, голубого окраса. Он совершал рейсы от РИИЖТа по Буденновскому, до перекрестка с улицей Энгельса. В день он выполнял четыре поездки, в соответствии с институтским расписанием занятий.
По своей длине "голубая мечта" была меньше "крокодила" и соизмерима с нынешним двухсекционным "Икарусом" (была короче его на половину второй секции). Проработала же "голубая мечта" дольше "крокодилов _ до конца 50-х годов, когда провели троллейбусную линию до Каменки.
 
Я вынужден оспорить утверждение читателя З. Чубарова, что он видел "крокодила" на Привокзальной площади. Он туда проехать не мог из-за своих габаритов. Вероятно, читатель видел там "голубую мечту", очень на "крокодила" похожую, но только короче…
Вот такие были знаменитые автопримечательности Ростова 40-50-х годов прошлого века…
 
М. ВДОВИН.
 
 
"КРОКОДИЛ" И ФАШИСТСКИЙ БУНКЕР
 
Ростовчане, вспоминая о ростовском автобусе послевоенных лет, который называли "крокодил", заспорили: пролегал его маршрут до Театральной площади, или нет? Правы и те, и другие! Вопрос _ в каком году это было.
 
Во время оккупации немцы возвели на площади огромный бункер высотою с двухэтажный дом, который занимал почти всю площадь. Из-за него "крокодил" и не мог здесь развернуться. К концу 40-х годов бункер убрали, и автобусы смогли разворачиваться на Привокзальной площади. Позже их "перекинули" обслуживать маршрут Ростов-Новочеркасск.
 
М. ВДОВИН.
Краевед.
 
 
 
"КРОКОДИЛ" ОЧЕНЬ УДИВЛЯЛ РОСТОВЦЕВ
Хочу подтвердить воспоминания читателя З.А. Чубарова о том, что красный "крокодил" действительно заезжал на Привокзальную площадь.
 
В то время автобус обслуживал линию Ростов-Новочеркасск. Из Ростова он отправлялся с автостанции, которая в то время располагалась в небольшом (типа сарая) помещении на Привокзальной площади, на противоположной стороне от железнодорожного вокзала.
 
Площадь в те годы была просторной. Главный железнодорожный вокзал еще только восстанавливали, никаких прилегающих построек не было. Не было Пригородного вокзала и эстакад, поэтому автобусы и троллейбусы заезжали на площадь прямо с улицы Энгельса (Б. Садовой), пересекая железнодорожные рельсы. Переезд часто перерывался, транспорт подолгу ждал у шлагбаума, когда пройдет очередной состав. Рядом со шлагбаумом находился переходной (очень неудобный) мост. Зачастую опаздывавшие на поезд пассажиры, не дождавшись открытия шлагбаума выходили из автобуса и с тяжелым багажом преодолевали это препятствие.
 
По размерам же "крокодил" был не длиннее нынешних трехосных маршрутных автобусов. Тогда он очень удивлял ростовцев своей несуразной длиной, так как наши автобусы, построенные на базе грузовых автомобилей ГАЗ-АА и ЗИС-5, соответственно на 16 и 19 пассажирских мест, не могли сравниться с "крокодилом", вмещавшим 60-70 пассажиров, как по размеру, так и по комфортабельности. Меня тогда удивляло еще необычное расположение в задней части салона (как в вагоне). Пассажиры могли сидеть лицом друг к другу и спокойно вести беседу.
 
Н. ЧЕРКАШИН.
 
Рекомендуем: 
Нет
Было интересно? Скажите спасибо, нажав на кнопку "Поделиться" и расскажите друзьям:

Количество просмотров: 1301



Комментарии:

Очень интересно! Спасибо авторам!

Отправить комментарий


Войти в словарь


Вход на сайт

Случайное фото

Начать худеть

7 уроков стройности
от Людмилы Симиненко

Получите бесплатный курс на свой e-mail