Ростовское метро: история строительства
А
А
А
- Необходимость строительства метрополитена в нашем городе назрела уже давно. В Ростове зарегистрировано более 350 тысяч автомобилей на миллион населения, и ежегодный прирост составляет более девяти процентов. Центр города перегружен транспортом, и единственным способом улучшить транспортное сообщение остается подземка.
- Люди постарше помнят, как в конце 80-х годов в Ростове такие же буровые работы велись возле Дворца культуры завода «Ростсельмаш», и на перекрестке переулка Крепостного с улицей Энгельса (сейчас она Большая Садовая). Но та попытка построить метрополитен в Ростове оказалась неудачной, причем не по вине ростовских специалистов. Говорят, что средства, выделенные на нашу подземку, были переведены волевым решением тогдашнего генерального секретаря ЦК КПСС К.У. Черненко для строительства метро в его родном Красноярске. Впрочем, метро и там не было построено: началась перестройка, сопровождавшаяся развалом экономики, и о дорогостоящих проектах надолго пришлось забыть...
-
- Начальник Управления "Метро Ростова" Мурат Тлепцеришев работал еще над проектом метро в 1980-х.
- В 2007 году Правительством России была принята «Концепция развития метрополитенов и других видов скоростного внеуличного транспорта в Российской Федерации до 2020 года». В нее вошли десять российских городов, в том числе и Ростов, которым будут выделены значительные средства из федерального бюджета на строительство метро.
- Главным условием финансирования из федерального бюджета является наличие у города четко проработанного, утвержденного проекта строительства метрополитена. Такой проект необходимо иметь к началу 2015 года.
- Заключен контракт муниципалитета с генеральным проектировщиком, московским институтом «Метрогипротранс». Запроектировано четыре линии подземки. Первая («запад - северо-восток») пройдет от района строящейся Ливенцовки через центр города в северо-западном направлении к застраивающемуся микрорайону «Декоративные культуры».
- Вторая ветка («восток - северо-запад») проляжет от поселка Александровка до Стройгородка.
- Третья ветка («север-юг») протянется от улицы Орбитальной до Ворошиловского моста.
- Четвертая - это полукольцо, которое соединит в единое целое эти три направления.
- Общая протяженность ростовского метрополитена составит 75-80 километров. Подземка рассчитана на перевозку порядка 116 миллионов пассажиров в год (сейчас наземным транспортом по городу перевозится около 705 миллионов пассажиров в год). Пересечь город под землей в любом направлении можно будет за 15 минут.
-
- Метродепо запланировано построить в районе Ливенцовки (под него уже зарезервирован земельный участок). Поэтому первая очередь строительства (14,3 километра) пройдет по маршруту от улицы Малиновского, вдоль проспекта Стачки, до площади Советов.
- На этом пути будет восемь станций. Четыре из них мелкого залегания (будут строиться открытым способом), три глубокого (проходчики выйдут на поверхность из-под земли), и одна станция (возле железнодорожного вокзала) расположится на эстакаде.
- Объектов культурного наследия среди строений, намеченных под снос в центре Ростова, нет. Будут убраны несколько строений в начале Большой Садовой улицы (на территории бывшей бумажной фабрики) и два здания в переулке Доломановском: в этом месте рельсы метро с эстакады над Привокзальной площадью будут уходить в подземный тоннель.
- Стоимость строительства первой линии составит более 78 миллиардов рублей, и такая сумма неподъемна для городского бюджета. Она примерно сопоставима со всей доходной частью бюджета Ростовской области, и поэтому все надежды на федеральное финансирование. В настоящее время вопрос стоит так: дадут деньги федералы - метро построим. Деньги могут дать под готовый проект, а за него надо платить самим. Губернатор в конце 2012 года выделил 930 миллионов рублей - для завершения всех проектных работ.
- В Ростове есть еще ряд факторов, благоприятствующих строительству метро. Это наличие ремонтной базы (Ростовский электровозоремонтный завод), системы подготовки кадров (на базе Ростовского государственного университета путей сообщения). И еще то, что что появления метро с нетерпением ожидает большинство населения. Результаты социологического опроса: «за» немедленное строительство метрополитена высказались 85 процентов ростовчан. Остальные 15 высказывают здоровый скептицизм: подземка все равно не решит проблему транспортных пробок, хотя заметно разгрузит наземные потоки.
- Очень интересными показались выкладки стоимости проезда. В качестве примера был взят метрополитен в Новосибирске, который экономически рентабелен, несмотря на существующее мнение, что метро обязательно будет убыточным. Подземка в Новосибирске перевозит 450 тысяч пассажиров в сутки. Себестоимость одной пассажироперевозки составляет 14,7 рублей, стоимость проезда 15 рублей.
- По предварительным расчетам наше метро будет ежедневно осуществлять до 400 тысяч пассажироперевозок. При стоимости проезда 18 рублей (в нынешних ценах) ростовский метрополитен станет рентабельным.
-
- Буровые работы на углу пр. Буденновского и улицы Б. Садовой (декабрь 2012 года).
- Станция Буденновская, в отличие от названных, будет строиться методом глубокой проходки: без выхода на поверхность. Это удешевляет строительство, но не делает его менее сложным. Подземный перрон, попасть на который можно будет через существующий подземный переход, протянется на 120 метров по направлению к переулку Островского. Пробы грунта берутся с участка, где намечено расположить опорные конструкции подземного вода станции. Именно здесь нагрузка на почву будет наиболее велика, поэтому и должны быть очень точны расчеты проектировщиков
- - Существующее мнение, что грунты в Ростове якобы препятствуют строительству метрополитена, абсолютно не соответствуют истине, - говорит начальник Управления «Метро Ростова» М.А. Тлепцеришев. - Современные технологии позволяют многое. Приведу в пример подземку, построенную в Ленинграде: там почва гораздо сложнее, ведь город стоит на болотах. Но метро построено и действует! Главная задача проектировщиков - заложить немалый запас прочности. Срок службы подземной станции - 300 лет! Поэтому проектирование столь долговременного объекта, который достанется внукам и правнукам, дело большой важности.
- Александр ОЛЕНЕВ.
- (По материалам собственных публикаций разных лет в газете "Вечерний Ростов").
Количество просмотров: 5072
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
