Тоннель под Доном: неосуществлённый проект инженера Поваляева

А А А

 

Больше 80 лет назад, в феврале 1935 года, газета «Молот» в одном из своих номеров опубликовала сенсационное сообщение: инженер-консультант ростовской организации «Крайпроект» Д.Н. Поваляев предложил построить в Ростове двухъярусный тоннель под Доном для организации в нём автомобильного и трамвайного движения.

Предполагалось, что в нижнем ярусе автомобили и трамваи будут двигаться из Задонья в город, в верхнем – в сторону Батайска. Место для тоннеля было выбрано неподалёку от Главного железнодорожного вокзала параллельно разводному мосту и выше по течению реки.

 

Другая ростовская газета, «Большевистская смена», в свою очередь, добавила: «Там, где сейчас узкой каймой тянется проезд вдоль Темернички, пройдёт скоро широкая асфальтированная автострада Ленинград – Тифлис. В том месте, постепенно уходя вниз, автострада спрячется вглубь и уйдёт в тоннель под Доном». Дальше газета приводит некоторые технические данные необычайного проекта..

 

Место, где планировали построить подводный тоннель

 

Тоннель построен не был, хотя и был одобрен местными властями. Причины такого решения неизвестны. Скорее всего, помешала непростая экономическая ситуация в стране. Только что завершилось строительство Беломорканала, разворачивалось строительство канала Москва-Волга, начиналась подготовка к строительству ещё нескольких дорогостоящих объектов: Куйбышевской ГЭС, стратегических тоннелей под Амуром в Хабаровске и Днепром в Киеве и так далее. Средств на всё катастрофически не хватало, так что на фоне первоочередных строек амбициозным проектом в провинциальном Ростове вполне можно было пренебречь. Тем более, что над страной нависала тень неумолимо надвигаюшейся войны и было не до тылового тогда Ростова.

 

Так кто же такой этот инженер Д.М. Поваляев, предложивший в 1935 году такой смелый и неожиданный проект?

Сведения, имеющиеся о нём, крайне отрывочны и, возможно, не всегда достоверны.

 

Предполагается, что его инициалы Д.Н. – это Дмитрий Николаевич и что он инженер-строитель.

 

Существуют непроверенные сведения, приведенные его товарищем инженером-энергетиком В. Радцигом, строителем первой линии трамвая в Царицыне (Волгограде). Радциг писал, что Поваляев «имел» в Ростове строительную контору «Артель русских инженеров». Была в Ростове такая организация на самом деле или нет, не ясно. Пока что известна контора с таким же названием только в Харькове.

 

Зато известно, что упомянутый Радциг в 1913 году пригласил своего товарища на строительство царицынского трамвая. Там Поваляев предложил проект арочного железобетонного моста через речку Царица, который, однако, не был принят из-за необычности и смелости решения.

Упоминается также, что тогда же по проекту Поваляева в Царицыне было построено железобетонное здание трамвайного депо, нынешний завод по ремонту городского электротранспорта.

 

Фамилия Д.Н. Поваляева упоминается также в связи с организацией «Новостройсельмаша», нынешнего «Ростсельмаша», где инженер был членом Совета по проектированию завода, а потом, уже на строительстве предприятия, работал, как писали, «старшим прорабом». Что это была за должность, непонятно!

Вот, собственно, и всё, что удалось разыскать об этом интересном человеке. Остались неизвестными годы его жизни, и нет фотографии, запечатлевшей бы его образ…

 

 

Тему неосуществленного проекта затронула и газета «Наше время» в № 283 от 29 июля 2011 года. Вот этот текст, подготовленный корреспондентом Мариной Каминской:

 

75 лет назад, в феврале 1936 года, наша газета, носившая в ту пору название «Большевистская смена», писала об этом так: «Там, где сейчас узкой каймой тянется проезд вдоль Темернички, пройдет скоро широкая асфальтированная автострада Ленинград — Тифлис. В этом месте, постепенно уходя вниз, автострада спрячется вглубь и уйдет в тоннель под Доном.

Вдоль набережной реки Темернички, огражденной от проезжей дороги зелеными насаждениями и архитектурной оградой, украшенной скульптурой и световыми фонарями, пройдет широкий тротуар. Направо от ул. Энгельса (ныне - Большая Садовая. — М. К.) автострада образует широкий проспект.

 

Строительство подводного тоннеля в Советском Союзе осуществляется впервые. Тоннель, проходя вдоль реки Темернички под Дон, выйдет на батайскую дамбу. В поперечном сечении тоннель представляет собой трубу из стальной оболочки или из чугунных тюбингов, сжатых бетонной одеждой. В высоту он делится на два яруса с проезжим полотном в каждом ярусе и двух пешеходных лент. Длина всего тоннеля 1962 метра, из которых 1300 метров пройдет под водой. Стоимость тоннеля — 40­50 млн. руб.».

Впечатляюще! Почему же этот план не стал реальностью? Об этом наш разговор с краеведом, автором ряда книг по истории донской столицы Геннадием Беленьким.

 

 

Геннадий Леонидович, что же помешало Ростову снискать славу первого в СССР города с большим подводным автотранспортным тоннелем?

 

Сразу уточню: тоннель под Доном предназначался не только для движения автомобилей и гужевого транспорта, он предусматривал также и трамвайное сообщение.

Автором этой, по сей день будоражащей воображение, идеи был консультант Азово­Черноморского треста «Крайпроект» инженер Поваляев. Эта сенсационная идея бросала вызов проекту моста через Дон, разработанному профессором института инженеров железнодорожного транспорта (ныне — РГУПС) Бескиным.

Мост (в проекте) был просто грандиозным и, стало быть, требовал огромных затрат. Поваляев утверждал, что тоннель обойдется дешевле. Хотя пресса в те годы и писала о готовом проекте тоннеля под Доном, мне думается, что это был еще не проект, а только проектное предложение: трудно представить, чтобы у проекта такого рода сооружения был только один автор.

Что бы это ни было, выкладки Поваляева, судя по всему, не прошли московскую экспертизу.

 

И мост победил…

 

Да, но совсем не тот. Вместо грандиозного моста, который собирались построить на месте нынешнего, Ворошиловского, в 1938 году начали возводить куда менее затратный, низководный Буденновский мост. Благодаря этому мосту появилось автомобильное сообщение с Батайском и дальше — с югом, но он стал головной болью для идущих по Дону больших судов, поскольку был не только низководный, но еще и неразводной. Вследствие этого сквозное движение больших судов по Дону оказалось нарушено.

Жизнь такого неудобного сооружения не могла быть долгой: в 1965­м, после пуска Ворошиловского моста, Буденновский разобрали.

 

А где же в СССР впервые осуществился проект масштабного подводного тоннеля?

 

Его построили под Амуром. Это был железнодорожный тоннель, его открыли в октябре 1942­го, но первый пробный поезд прошел по нему еще летом 1941­го. Возможно, дерзкие дорогостоящие планы ростовчан Москва отвергла, делая выбор в пользу более важного стратегического объекта. В то время японцы захватили Маньчжурию, отношения с Японией у СССР были крайне сложные. Существовала опасность, что в случае военного конфликта между нашими странами противник попытается разрушить крайне важный для нас Хабаровский мост. Нужен был надежный запасной вариант.

Кроме того, незадолго перед войной началось строительство двух подводных тоннелей под Днепром, но завершить его не успели, а после войны возобновлять уже не стали.

 

Строительство в СССР подводных тоннелей вполне согласуется с девизом тех лет: «Мы рождены, чтобы сказку сделать былью». А сама­то сказка когда родилась?

 

Первый масштабный тоннель построили еще в XIX веке в Лондоне, под Темзой. У Пушкина есть строки о том, что под Невой пророем дерзостные своды. О чем это? Конечно, о подводном тоннеле. Известно, что тогда же, в XIX веке, инженер Торгованов предложил связать центр Санкт­Петербурга с Васильевским островом посредством подводного тоннеля. Однако его разработки Александр I отверг по причине технической неготовности.

 

В 10­х годах ХХ века идеи создания подводных тоннелей вспыхнули с новой силой. Такие тоннели хотели строить и в Петербурге, и в Москве, и в Нижнем Новгороде. Идея тоннеля под Амуром также родилась еще до революции. Примерно в то же время обсуждалась и идея тоннеля под Доном, только не автотранспортного, как в 30­е годы, а железнодорожного. Однако в случае ее реализации пришлось бы переносить вокзал. Это вполне справедливо посчитали нецелесообразным, и тоннелю тоже предпочли мост, который, в связи с особенностями его конструкции, стали называть Американским.

 

И больше о тоннелях под Доном не заговаривали?

 

Нет. Кстати, пущенный недавно Темерницкий мост построен в том же створе, где в середине 30­х годов прошлого века собирались строить подвод­ный тоннель.

 

 

 

Тема строительства подводного тоннеля затрагивалась также на популярном краеведческом сайте «Ростовский Берег». Она расценена как первоапрельская шутка.

 

Первоапрельский тоннель под Доном!

На сайтах истории Ростова давно гуляет фото заметки из дореволюционного издания под названием "Тоннель подъ Дономъ"

Вот эта, штука...

 

 

Заметка везде без указания издания, даты и имени автора. Это и неудивительно, ведь по моему мнению заметка-первоапрельская шутка дореволюционного репортёра. На то, что публикация первоапрельская указывает вымышленная дата обсуждения проекта тоннеля-26 апреля, в том же месяце! А эта дата добавлена для правдоподобия.

 

Далее, Северо-Донецкая жд никогда не граничила с Ростовом. Ближайшее место, где её пути - это несколько десятков км от Ростова.И стало быть, никаких интересов в Ростове иметь не могла! Зачем строить тоннель там, где и близко нет своих путей. Да ещё рядом с уже действующим мостом?

 

Единственное, кто мог бы заинтересоваться этим проектом- это Владикавказская ж.д., которая только и могла бы использовать этот тоннель! Поскольку её пути были и в Ростове и на левом берегу Дона! Вот всё это и указывает на то, что это- розыгрыш! А тот, у кого есть вечный календарь, наверняка сможет и уточнить год напечатания этой заметки! Скорее всего 26 апреля в том году пришлось на воскресенье!

 

 

 

Рекомендуем: 
Нет
Было интересно? Скажите спасибо, нажав на кнопку "Поделиться" и расскажите друзьям:

Количество просмотров: 323



Вход на сайт

Случайное фото

Начать худеть

7 уроков стройности
от Людмилы Симиненко

Получите бесплатный курс на свой e-mail